Un organisme qui surveille le respect par les pays de la Convention du Cap a placé l’Inde sur une liste de surveillance après que les demandes du bailleur de désimmatriculation des aéronefs appartenant au transporteur local en difficulté Go First n’ont pas été adoptées avant qu’il n’entame une procédure d’insolvabilité.
Vingt-trois avions Go First ont été répertoriés par le régulateur indien de l’aviation civile DGCA comme ayant des demandes de radiation de loueurs soumises au 4 mai, tandis que 13 autres ont été soumises dans les jours qui ont suivi. En vertu de la Convention du Cap, les propriétaires d’aéronefs peuvent demander la radiation de l’immatriculation et l’exportation – connue sous le nom d’ « IDERA » – en cas de défaut.
Le 10 mai, Go First a obtenu une demande auprès du National Company Law Tribunal de l’Inde pour résolution en vertu de son code de faillite et d’insolvabilité. Cela comprenait un moratoire qui, entre autres, bloque la récupération des avions par les bailleurs à partir de ce moment-là.
Cependant, le groupe de travail sur l’aviation (AWG), qui surveille le respect par les pays de la convention du Cap – un protocole destiné à protéger les droits des bailleurs – a maintenant mis le respect de l’Inde sur une liste de surveillance pour défaut de promulguer des radiations conformément à règles du régulateur de l’aviation DGCA avant le moratoire. Dans son avis sur la liste de surveillance, l’AWG note qu’au 11 mai, un calendrier de cinq jours ouvrables pour le retrait de l’immatriculation des aéronefs s’était écoulé pour certaines demandes sans que les demandes de radiation n’aient été effectuées.
Il indique que « l’incapacité de la DGCA à traiter les demandes de radiation IDERA pour les aéronefs dont les baux ont été résiliés avant l’imposition du moratoire dans les résultats du calendrier » est une perspective négative pour l’Inde selon sa formule d’indice de conformité.
Go First a suspendu ses opérations le 2 mai, citant le grand nombre de ses Airbus A320neo qui étaient cloués au sol en raison de problèmes d’approvisionnement continus avec ses moteurs Pratt & Whitney PW1100G. Les services restent suspendus jusqu’au 19 mai, bien que la compagnie aérienne s’efforce actuellement de se restructurer dans le cadre d’une procédure d’insolvabilité.
Cependant, Nilaya Varma, directrice générale de la réalisation des politiques publiques du cabinet de conseil indien Primus Partners, affirme que la décision d’autoriser Go Frist à engager une procédure d’insolvabilité volontaire suscite des inquiétudes parmi les bailleurs et les créanciers quant aux risques associés à la location d’avions en Inde.
« La perception de l’Inde comme une juridiction à haut risque pourrait se traduire par des primes de risque plus élevées pour les autres compagnies aériennes locales », a déclaré Varma. « Cela signifie des loyers plus élevés pour les transporteurs nationaux et une augmentation du coût des affaires, ce qui implique que des coûts plus élevés sont répercutés sur les passagers sous la forme de prix élevés des billets, ce qui rend plus difficile pour les compagnies aériennes indiennes de rivaliser avec leurs homologues internationales. »
