Quelle différence quatre ans font. Lors de la dernière édition du salon aéronautique de Paris en 2019, le Boeing 737 Max était toujours cloué au sol, l’industrie du taxi aérien était plus ou moins une étincelle dans les yeux de quelqu’un et Airbus n’avait pas encore avancé sa stratégie de décarbonation bien au-delà de l’E- Ventilateur X.
Nous savons tous ce qui s’est passé ensuite.
Et tandis que la pandémie de Covid-19 a disparu – même si des variantes du virus sont toujours en circulation – ses effets persistent.
Ainsi, alors que l’industrie se prépare à se rassembler avec le retour du salon du Bourget plus tard en juin, alors que l’on parle de croissance et de demande en plein essor, la réalisation de l’expansion souhaitée s’avère tout sauf simple.
Plutôt que le véhicule lisse et fluide que nous avons vu avant Covid, l’industrie semble maintenant ressembler à un moteur nécessitant une révision; il y a de la poussée – mais pas autant que nécessaire – et la fiabilité est de plus en plus suspecte.
Malheureusement, l’industrie aérospatiale se trouve au centre du chevauchement d’un diagramme de Venn des problèmes mondiaux. Celles-ci conspirent pour provoquer des pénuries persistantes d’une variété de produits : personnes, pièces et matières premières.
Pour autant que l’on puisse en juger, ceux-ci persisteront au moins jusqu’en 2024, mais il ne serait pas surprenant de voir la situation s’éterniser pendant encore 12 mois au-delà. Attendez-vous à un débat à Paris sur la façon dont l’industrie va de l’avant.
Si les maux de tête de la chaîne d’approvisionnement sont un problème à court terme qui finira par être résolu, le défi de décarbonation à plus long terme du secteur semble beaucoup plus insoluble.
En 2019, le problème était présent mais pas si pressant. Depuis lors, cependant, la perception du public a changé et l’industrie a un objectif fiscal à atteindre d’ici 2050.
La manière dont cela sera réalisé reste incertaine, mais comme il est de plus en plus évident, dans un premier temps, une accélération de la production durable de carburant d’aviation sera nécessaire.
Plus loin, personne n’est tout à fait sûr. Il existe de nombreuses technologies prometteuses, certaines plus prometteuses que d’autres, mais aucune n’est encore à la hauteur.
Quoi qu’il en soit, la décarbonisation devrait dominer la conversation à Paris.
Ailleurs, la guerre en Ukraine fera en sorte que les dépenses de défense restent un sujet brûlant ; il peut même garantir que le programme trinational Future Combat Air System soit moins fracturé entre ses partenaires qu’auparavant.
De plus, il y a la question de savoir si nous verrons les commandes jumbo des compagnies aériennes des spectacles aériens précédents. Les arriérés de corps étroits s’étendant jusqu’à une distance lointaine tempéreront quelque peu cela, et cela dépendra beaucoup de la volonté des deux grands avionneurs de jouer le jeu.
Mais c’est Paris – le territoire d’Airbus – et une ville plus connue pour célébrer la joie de vivre que pour la sobriété.
