Le meilleur inspecteur du ministère des Transports américain a lancé une enquête sur la gestion de l’espace aérien par la Federal Aviation Administration près de Washington, DC.
L’enquête se concentrera sur la conception de l’espace aérien par l’agence et son processus d’accorder des exemptions militaires à une exigence selon laquelle les aéronefs utilisent des systèmes de surveillance-Broadcast (ADS-B) à dépendance automatique (ADS-B).
L’examen, divulgué par le bureau d’inspecteur général du DOT le 8 août, intervient au milieu des opérations de la FAA – une réponse à la collision en plein air du 29 janvier impliquant un hélicoptère Black Hawk Black Hawk de l’armée américaine US SIKORSKY UH-60L.
L’hélicoptère n’avait pas transmis d’informations sur les «informations» de l’ASB-B lorsque, volant plus haut que permis, il est entré en collision avec le CRJ700, qui était à des moments de l’atterrissage à l’aéroport national de Ronald Reagan Washington, a déclaré le National Transportation Safety Board.
Les deux avions ont chuté dans la rivière Potomac, tuant les 65 personnes sur le jet régional et les trois sur le Black Hawk. Le Black Hawk avait exploité un vol de formation pilote.
«Nous lançons cet audit pour examiner la surveillance par la FAA des lacunes de sécurité existantes dans la gestion de l’espace aérien de DCA, y compris le processus d’exemption pour ADS-B», explique le bureau de l’inspecteur des points. «Nos objectifs d’audit sont d’évaluer la surveillance et la gestion de la FAA de l’espace aérien entourant le DCA, et des politiques et procédures pour superviser les exemptions ADS-B.»
Le bureau a l’intention de commencer l’audit ce mois-ci.
L’enquête intervient à la demande de deux sénateurs qui ont demandé à l’inspecteur général «d’examiner un large ensemble de problèmes de sécurité entourant l’accident», ajoute le bureau du DOT.
La FAA a depuis 2020 que les avions requis ont et utilisent ADS-B, un système qui transmet la position d’un avion et d’autres informations sur le vol vers les contrôleurs de trafic aérien. Des avions équipés d’ADS-B «IN» – que la FAA n’impose pas – reçoit également les rapports de position. Le système ADS-B est destiné à donner aux contrôleurs et aux pilotes plus d’informations sur le trafic aérien, aidant à prévenir les collisions.
En vertu d’un compromis avec les opérateurs d’avions militaires et gouvernementaux, la FAA permet aux avions gouvernementaux opérant des missions «sensibles» d’être exemptées de l’exigence ADS-B. Il a permis à ces opérateurs de définir les missions sensibles.
L’armée américaine a largement utilisé cette exemption lorsqu’il piloter des hélicoptères dans la région de Washington, DC.
Le 29 juillet, le sénateur Ted Cruz a présenté un projet de loi qui, s’il est adopté, interdirait aux vols de formation du gouvernement de se qualifier pour l’exemption. Il faudrait également que tous les avions, dans les cinq ans, aient et utilisent ADS-B.
