L’opérateur de Londres Gatwick a officiellement demandé des opérations de routine sur sa piste parallèle nord, désignée 08L/26R, afin d’augmenter la capacité de l’aéroport.
La piste nord est espacée de seulement 200 m de la piste principale sud, 08R/26L, ce qui limite les opérations en double.
Mais la soumission de planification de Gatwick propose un réalignement de la ligne médiane nord 12 m plus au nord.
La piste repositionnée – actuellement utilisée comme voie de circulation – ne serait utilisée que pour les vols au départ.
Si la proposition de développement à financement privé de 2,2 milliards de livres sterling (2,8 milliards de dollars) est acceptée, la construction pourrait commencer en 2025 et la piste mise en service d’ici 2030.
« Les propositions ont un faible impact, la plupart des constructions ayant lieu dans les limites actuelles de l’aéroport », déclare l’opérateur.
Il ajoute que la capacité débloquée aiderait Gatwick à desservir 75 millions de passagers annuels d’ici la fin des années 2030.
« S’il est approuvé, notre plan améliorera également la résilience de l’aéroport, répondra à la demande future des passagers et augmentera la concurrence sur le marché des aéroports de Londres », a déclaré le directeur général Stewart Wingate.
« Nous sommes convaincus que nos plans sont à la fois économiquement et écologiquement robustes. »
L’opérateur de Gatwick a proposé des engagements juridiquement contraignants pour garantir la réduction des niveaux de bruit et des émissions de carbone sous le contrôle de l’aéroport.
Il y aura un couvre-feu nocturne de 7h sur l’utilisation courante de la piste nord, et un nombre accru de résidences seront éligibles à l’isolation phonique.
Ces engagements signifient que, dans les neuf ans suivant l’ouverture de la piste nord, les opérations de l’aéroport généreront moins de bruit qu’en 2019, lorsque Gatwick fonctionnait pour la dernière fois à pleine capacité, affirme l’opérateur.
