La société qui exploitait l’hélicoptère Bell 206 L-4 qui s’est écrasé dans Hudson River près de New York le 10 avril cesse des vols.
C’est selon la Federal Aviation Administration, qui confirme le 14 avril que «New York Helicopter Tours… ferme immédiatement leurs opérations».
La nouvelle survient plusieurs jours après une cloche exploitée par l’entreprise s’est séparé et s’est écrasé dans la rivière Lors d’un vol touchant, tuant les six personnes à bord.
L’hélicoptère de New York refuse de commenter à FlightGlobal.
« La FAA lancera un examen immédiat du record de licence et de sécurité du voyagiste », ajoute la FAA. Il prévoit d’organiser un «panel de sécurité en hélicoptère» le 22 avril pour discuter des risques associés aux vols en hélicoptère.
L’agence regarde de plus près de tels risques depuis qu’un hélicoptère US Army Sikorsky Black Hawk UH-60 est entré en collision en janvier avec un jet régional de PSA Airlines, tuant les 67 personnes sur les deux avions.
La vidéo circulant sur les réseaux sociaux montre la Bell 206 se séparant au-dessus de la rivière Hudson. Le rotor principal semble se séparer, envoyant la cabine tombant dans l’eau.
Le National Transportation Safety Board (NTSB), qui enquête également sur l’incident, a déclaré le 12 avril que ses enquêteurs avaient «rencontré des représentants» de l’hélicoptère de New York. Le NTSB recherche «les dossiers opérationnels, les politiques et les procédures, les systèmes de gestion de la sécurité et l’expérience du pilote» de l’opérateur.
De plus, le NTSB a déclaré que les plongeurs du département de police de New York avaient récupéré le fuselage principal de l’hélicoptère (y compris son cockpit et sa cabine), les finlets stabilisateurs horizontaux, la nageoire verticale et la partie avant de sa queue. Les plongeurs cherchaient toujours le rotor principal de la cloche, la boîte de vitesses moyenne, le rotor de queue et une grande partie de son boom de la queue.
La cloche avait subi pour la dernière fois une «inspection majeure» le 1er mars et avait terminé sept vols de tournée le jour de l’accident avant le vol qui s’est écrasé, selon le NTSB.
Il ajoute que la cloche n’était équipée d’aucun enregistrement de vol.
