Le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, a critiqué l’approche de l’Union européenne en matière de développement durable, accusant le bloc de nuire à la compétitivité de ses compagnies aériennes.
« L’UE n’est pas le modèle à suivre », a-t-il déclaré lors d’une table ronde au Symposium mondial sur le développement durable organisé par l’association à Miami le 24 septembre. « Nous devrions regarder ce qu’ils font et ne pas commettre les mêmes erreurs qu’eux. »
Walsh met en avant un rapport récemment publié par la Commission européenne sur la compétitivité de la région et rédigé par Mario Draghi, l’ancien président de la Banque centrale européenne, qui fait écho à certaines de ses inquiétudes quant à l’impact des politiques actuelles sur les compagnies aériennes.
« La compétitivité de l’UE est mise à mal », déclare Walsh.
Parmi ses conclusions, le rapport de Draghi souligne que le système européen d’échange de crédits carbone comporte un risque de « détournement d’activités » des pôles de l’UE vers d’autres où de tels coûts ne sont pas obligatoires, tout en affirmant que l’UE devrait faire davantage pour « réduire les risques et réduire les coûts ». financer la décarbonisation » lorsqu’il s’agit en particulier du carburant d’aviation durable (SAF), contrastant les politiques du bloc avec l’impact positif de l’Inflation Reduction Act aux États-Unis.
« L’UE doit commencer à construire une chaîne d’approvisionnement pour les carburants alternatifs, sinon les coûts pour atteindre ses objectifs seront importants », écrit Draghi.
Citant le rapport, Walsh déclare : « Nous devrions tirer les leçons des erreurs qu’ils commettent, car ils font de grosses erreurs. »
S’exprimant au sein du même panel, la directrice générale de la compagnie aérienne européenne à bas prix Vueling, Carolina Martinoli, est d’accord avec Walsh, déclarant à propos de la production de SAF : « On pensait qu’un mandat suffirait pour développer cette industrie et ce n’est tout simplement pas le cas. ce n’est pas suffisant.
« Sans incitations, sans garanties aux investisseurs, cela n’arrivera pas. »
Sa préoccupation, ajoute-t-elle, est que la « suppression de la demande » sera le résultat de l’incapacité de l’UE à encourager le développement de la production de SAF parallèlement aux mandats des compagnies aériennes, qui entreront en vigueur l’année prochaine à 2 % de la consommation globale de carburant.
Sa frustration est exacerbée, note-t-elle, par les opportunités en termes de création d’emplois et de richesses qui existent pour l’Europe si elle s’engage à construire une production industrielle de SAF.
Les inquiétudes des compagnies aériennes ont été exacerbées par des développements tels que l’annonce par Shell plus tôt cette année de « suspendre » la construction de sa raffinerie de biocarburant de 820 000 tonnes/an à Rotterdam.
S’exprimant plus tard lors du même événement, le président de Shell Aviation, Raman Ojha, a déclaré que l’entreprise restait déterminée à aider la transition énergétique du secteur de l’aviation, mais que les travaux aux Pays-Bas avaient été suspendus en juillet « pour évaluer la situation et recommencer le voyage », en raison de la complexité de la production. devait être abordé.
