Boeing confirme que le transporteur allemand Lufthansa sera l’opérateur de lancement de la certification 777-9, établissant une incertitude quant à savoir si Emirates Airline pourrait prendre le premier du type.
Le directeur financier de l’US Airframer, Brian West, le 28 janvier, a nommé Lufthansa comme l’opérateur initial du type. Boeing dit également qu’il fonctionne à travers des défis liés à la certification des sièges spécifique aux Jets de Lufthansa et qu’il prévoit toujours de livrer le premier 777-9 en 2026.
Les problèmes de certification des sièges sont distincts du défi plus large de Boeing de réaliser la certification de type pour le 777-9 de la Federal Aviation Administration.
Ces dernières années, il y avait eu une incertitude quant à savoir si les Emirats de Lufthansa ou de Dubaï seraient les premiers à recevoir l’énorme Boeing Twinjet.
En 2017, Boeing a confirmé qu’Emirates avait remporté le titre de 777-9 lancement du client de Lufthansa, selon un rapport FlightGlobal. Boeing a affirmé plus tard qu’il n’avait pas nommé un opérateur de lancement.
Lufthansa détient les ordres pour 27 777x – dont 777-9 et 777-8 cargos – tandis qu’Emirates a des ordres pour 205 777x, selon Boeing Data.
Le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a déclaré que la société a travaillé sur des «problèmes de certification des sièges» avec les Jets de Lufthansa, y compris ses 787 en ordre. Les problèmes impliquent des monuments intérieurs qui incluent les sièges, dit-il.
Lufthansa équivaut à ses jets long-courriers de nouveaux sièges fabriqués par plusieurs fabricants dans le cadre d’un nouveau produit informatique commercial en tant que «Allegris».
Boeing connaît les difficultés de certification des sièges car elle a travaillé sur la question avec les 787 de Lufthansa. Mais Ortberg dit que le problème ne devrait pas maintenir la première livraison de Boeing 777-9.
«L’intérieur 777x en général est un intérieur plus complexe, mais cela est cuit dans notre programme de certification global», ajoute Ortberg. « Donc, nous avons le temps d’aller travailler les problèmes de certification des sièges. »
La plus grande question est de savoir quand la FAA certisera le 777-9. Boeing a fondé sa flotte d’essai à quatre personnes 777-9 entre août de l’année dernière et ce mois-ci après avoir découvert des fractures dans des liens de poussée – une partie qui relie les moteurs à la structure de l’avion.
«Nous avons une bonne maîtrise de la résolution du problème du lien de poussée», explique Ortberg sans élaborer.
