Boeing a fait des progrès en train de remporter son inventaire autrefois massive de 737 max et 787 non livrés et se prépare maintenant à fermer les soi-disant «usines d’ombre» dans lesquelles il a achevé des retouches sur l’avion.
L’inventaire de la société à la fin de 2024 comprenait 55 737 Max 8s et 25 787 qui avait été produit avant 2023, a déclaré le directeur financier de Boeing, Brian West, lors de l’appel de résultats de la société en 2024 le 28 janvier.
En comparaison, l’inventaire de Boeing de ces avions était de 140 737 Max 8s et 50 787s à la fin de 2023.
La société suit son stock depuis plusieurs années depuis qu’il a commencé à accumuler un grand inventaire de jets lorsque la production s’est poursuivie, mais les livraisons ont cessé pendant la mise à la terre maximale des 737 entre mars 2019 et novembre 2020.
Mais l’inventaire a également gonflé parce que les compagnies aériennes chinoises ont refusé d’accepter 737 Max pendant plusieurs années après la fin de la mise à la terre. De nombreux 737 et 787 stockés de Boeing ont nécessité des retouches en raison de problèmes de fabrication.
À un moment donné, Boeing était assis sur quelque 450 737 max non livrés et 120 787 non livrés.
Jusqu’à présent cette année, Boeing a déjà livré environ 10 des 55 737 Max 8 dans son inventaire à la fin 2024, explique West.
«Nous nous attendons maintenant à fermer la Shadow Factory au milieu de l’année et à livrer tous les clients restants (max 8) dans l’année.»
Boeing a l’intention de terminer les retouches sur les 25 787 non livrées au «début de 2025», bien que les livraisons de ces Jets se heurteront à l’année prochaine, ajoute West.
Plusieurs problèmes de qualité de production, notamment ceux affectant 737 cloisons à pression AFT max et 787 fuselages, ont forcé Boeing à retravailler des avions déjà produits.
Boeing a effectué des travaux provisoire et coûteux sur 787 sur son site de production à Everett et sur 737 avions maximums sur un site à Moses Lake, Washington.
L’inventaire de Boeing comprend également environ 35 max 7 et max 10 – deux variantes du corps étroit qui n’ont pas encore été certifiées et qui sont considérablement retardées.
L’aéir travaille maintenant, avant la certification, pour finaliser une refonte du système anti-glace moteur sur les max 7 et Max 10, dit West. Boeing l’année dernière a déclaré qu’il devait repenser ce système en raison du risque de surchauffe.
