Le groupe Lufthansa prévoit d’immobiliser 20 avions chaque jour en 2024 en raison de problèmes persistants avec les moteurs à turboréducteurs (GTF) de Pratt & Whitney, mais le directeur général Carsten Spohr estime que les mesures d’atténuation mises en place signifient que les plans de capacité ne seront pas affectés.
Parent P&W RTX divulgué plus tôt cette année que plus de 1 000 moteurs PW1100G – une option sur les avions de la famille Airbus A320neo – pourraient avoir des compresseurs haute pression et des disques de turbine défectueux en raison d’un problème de fabrication.
Parlant sur les résultats du troisième trimestre appel aujourd’hui, Spohr a indiqué que 146 moteurs sont concernés au sein de la flotte du groupe.
«Nous prévoyons actuellement qu’en moyenne 20 avions de la famille Airbus A320 devront rester au sol quotidiennement en 2024 en raison des travaux de maintenance nécessaires», dit-il.
« Cela correspond à moins d’un tiers de la flotte d’Airbus A320neo du groupe Lufthansa et à moins de 5 % de notre flotte globale d’Airbus A320, qui comprend plus de 420 avions », explique-t-il.
Outre les A320neos propulsés par PW1100G, le groupe exploite également des exemplaires équipés de moteurs CFM International Leap-1A.
« Le fait que nous ayons décidé d’utiliser également des moteurs CFM Leap sur notre flotte d’A320 et de ne pas mettre tous nos œufs dans le même panier nous aide », déclare Spohr.
Malgré l’impact sur sa flotte, il ajoute : « Grâce aux contre-mesures sur lesquelles nous travaillons actuellement, telles que l’utilisation étendue des avions existants de la famille A320, les accords de location avec équipage et l’achat de moteurs de rechange supplémentaires, le supplément les efforts de maintenance n’auront pas d’impact sur nos perspectives de capacité pour 2024. »
Le groupe Lufthansa s’attend à ce que sa capacité atteigne l’année prochaine 95 % des niveaux de 2019.
Spohr souligne également l’avantage relatif que le transporteur a de disposer de sa propre opération de maintenance, Lufthansa Technik, pour aider à résoudre le problème du GTF.
« Avec Lufthansa Technik, le groupe Lufthansa bénéficie d’un accès direct à des capacités MRO rares et extrêmement demandées, un véritable avantage concurrentiel dans des moments comme celui-ci », déclare Spohr.
En outre, il pourrait y avoir une demande accrue de tiers pour les services de l’entreprise MRO, car elle est autorisée à travailler sur les moteurs P&W, ajoute-t-il.
« Il y a donc un effet opérationnel, celui de remettre les moteurs en l’air plus rapidement, et un effet financier lié aux bénéfices supplémentaires potentiels résultant du travail pour d’autres compagnies aériennes dans le monde. »
