Bombardier s’attend toujours à atteindre son objectif de livraison d’avions pour l’ensemble de l’année 2023, malgré les difficultés liées à la chaîne d’approvisionnement qui ont incité d’autres constructeurs aéronautiques à réduire leurs attentes en matière de livraison.
Les dirigeants s’exprimant le 2 novembre ont également déclaré que le constructeur québécois d’avions d’affaires était en bonne voie d’atteindre son objectif de livrer 150 avions en 2025.
Ils affirment que les efforts de Bombardier pour renforcer sa chaîne d’approvisionnement au début de la pandémie de Covid-19 l’ont positionné pour atteindre les objectifs.
«Nous restons sur la bonne voie pour atteindre ou dépasser tous nos indicateurs guidés (2023), y compris les livraisons d’avions», a déclaré Bart Demosky, directeur financier de Bombardier, lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre de l’entreprise. « La chaîne d’approvisionnement est difficile, mais nous ne l’utilisons pas comme excuse pour manquer à nos engagements. »
Bombardier a débuté l’année 2023 avec l’objectif de livrer 138 biréacteurs d’affaires au cours de l’année, contre 123 livraisons en 2022. Elle a livré 31 avions à ses clients au troisième trimestre (contre 25 à la même période l’an dernier), portant ses livraisons à 82 en 2023. jusqu’en septembre.
« Nous avons augmenté nos livraisons de six avions ce trimestre, alors que l’ensemble du secteur est aux prises avec une chaîne d’approvisionnement exceptionnellement difficile », a déclaré Demosky. « Nous avons une voie claire vers plus de 56 livraisons » au quatrième trimestre.
« Pour le quatrième trimestre, nous avons à peu près tout avec nous, sous le toit, pour pouvoir (livrer) les avions », ajoute le directeur général Eric Martel.
Il prévoit également que la chaîne d’approvisionnement de Bombardier sera « en mesure de supporter » une augmentation des livraisons d’avions l’année prochaine et son objectif de 150 livraisons en 2025.
La confiance à court terme contraste fortement avec les commentaires formulés ces derniers jours par les dirigeants de plusieurs autres sociétés aérospatiales.
Le 25 octobre, Textron a déclaré que sa filiale Gulfstream, constructeur d’avions d’affaires, manquerait probablement son objectif de 145 livraisons en 2023 avec 10 à 12 avions, invoquant des difficultés persistantes mais en amélioration dans la chaîne d’approvisionnement. De même, le 24 octobre, GE Aerospace a annoncé que sa coentreprise CFM International livrerait cette année entre 1 590 et 1 647 centrales Leap, au lieu des 1 704 initialement prévus.
Cette semaine, les dirigeants de Boeing ont déclaré aux investisseurs que leur entreprise allait probablement livrer de 375 à 400 737 cette année, et non les 400 à 450 prévus précédemment, bien qu’ils aient attribué ce changement à la qualité plutôt qu’aux problèmes de chaîne d’approvisionnement.
Martel de Bombardier décrit son entreprise comme étant confrontée à des tensions similaires au niveau de la chaîne d’approvisionnement, affirmant que ces problèmes « exercent une pression considérable sur nos opérations ».
Mais il affirme que Bombardier a atténué une grande partie des retombées et maintenu ses taux de livraison sur la bonne voie grâce en partie à ses travaux de l’été et de l’automne 2020.
À cette époque, l’industrie aérospatiale était en pleine contraction face à une demande en baisse. Mais Bombardier a pris « des décisions très différentes » en déplaçant ses travailleurs « sur le terrain, en collaboration avec nos fournisseurs ». L’entreprise a également réagi en confiant certains travaux de production en interne « pour garantir la fiabilité de notre chaîne d’approvisionnement », explique Martel.