Alors que le groupe Lufthansa a mis l'accent sur l'interruption des grèves en raison du triplement des pertes du premier trimestre et de la réduction des perspectives de bénéfices pour l'année, il est presque conscient des implications financières liées aux nouveaux accords salariaux nécessaires pour mettre fin aux conflits.
Lufthansa estime le coût des actions revendicatives à plus de 350 millions d'euros (375 millions de dollars) au premier trimestre – ainsi qu'à 100 millions d'euros supplémentaires au cours du trimestre en cours. Cela a été le principal contributeur aux pertes d'exploitation ajustées qui se sont élargies à 849 millions d'euros (910 millions de dollars) pour les trois premiers mois de l'année.
Une grande partie de ces perturbations, tant au sein de Lufthansa elle-même que dans le secteur des transports au sens large, se sont concentrées sur l’Allemagne. En conséquence, l’unité allemande a subi le plus gros des pertes. Les pertes d'EBIT ajusté se sont creusées à 640 millions d'euros pour l'activité passagers allemande de Lufthansa au cours du trimestre, contre 366 millions d'euros il y a un an.
« Nous avons sans aucun doute connu un trimestre difficile », a reconnu Carsten Spohr, directeur général du groupe Lufthansa, lors de la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre, le 30 avril.
« En raison des pertes, notre marque principale Lufthansa German Airlines a lancé cette année des mesures pour soutenir les bénéfices à court terme, entre autres, il est prévu de réduire les coûts non liés au personnel, d'annuler de nouveaux projets et de revoir la nécessité de pourvoir les postes vacants. les zones administratives.
Lufthansa, qui est en train de renouveler sa flotte long-courrier, a également été touchée par des retards dans les livraisons d'avions et des problèmes plus larges de chaîne d'approvisionnement qui ont également incité le groupe Lufthansa à réduire le taux de croissance de sa capacité – tant pour le deuxième trimestre clé. et l'année dans son ensemble. Elle s’attend désormais à ce que la capacité augmente de 84 % à 92 % par rapport aux niveaux de 2019, au lieu des 94 % initialement visés.
«Divers goulots d'étranglement continuent de limiter l'offre», explique Spohr. « Avions retardés, sièges retardés, moteurs retardés, révisions moteurs imprévues… et encore, dans certains cas, manque de personnel chez nos partenaires système. En conséquence, notre croissance est inférieure à celle initialement prévue.
« Les opérations continuent également de ne pas être aussi efficaces que prévu, par exemple en raison de la nécessité d'augmenter le nombre d'avions de réserve ou d'équipages qui ne peuvent pas voler et qui sont formés pour des avions non encore livrés. »
S'exprimant lors du même appel, le directeur financier sortant du groupe Lufthansa, Remco Steenbergen, a souligné que la recherche d'efficacité ne reflétait pas un changement de stratégie.
«Bien entendu, des mesures sont prises en fonction des résultats et de l'efficacité actuels, mais parler maintenant d'un 'changement de cap' n'est pas juste», dit-il. « C'est très clair en termes de croissance, l'arrivée de nouveaux avions, l'évolution de l'efficacité est un peu retardée chez la principale compagnie aérienne et cela nous affecte bien sûr.
« Mais vous regardez continuellement l'action et avec les résultats un peu inférieurs cette année, bien sûr, vous devez revoir. Y a-t-il des projets à court terme que nous devons retarder un peu pour trouver un meilleur équilibre ? » Mais ne croyez pas que nous sommes allés de gauche à droite avec le volant. Ce serait stupide.
GRÈVES RÉGLÉES
Lufthansa espère au moins avoir mis derrière elle ses difficultés industrielles. Après avoir conclu de nouveaux accords salariaux de trois ans avec les syndicats représentant le personnel au sol et le personnel de cabine du transporteur allemand pour résoudre ces conflits, il a fait de même avec le personnel navigant d'Austrian et, depuis le 30 avril, avec les pilotes de l'opérateur low-cost Eurowings. . Les pourparlers se poursuivent avec le personnel de cabine et de cockpit de ses unités CityLine et Discover.
« En garantissant des accords de travail à long terme, nous bénéficions d'une bonne visibilité sur les principaux postes de coûts et d'opérations plus stables, ce qui nous permet de profiter des opportunités de croissance en cours de route », déclare Spohr.
Cependant, si ces accords apportent une stabilité du travail, ils entraînent également des coûts plus élevés.
«Il est également clair que les coûts de personnel élevés et en augmentation représentent pour nous un défi économique majeur auquel nous devons trouver des réponses», dit-il. « Cela ne sera pas possible sans des gains de productivité significatifs dans les années à venir. »
Steenbergen estime que l'augmentation prévue de la capacité peut aider à compenser ce coût plus élevé en générant des gains d'efficacité. « Mais malgré cela, il s'agit d'une augmentation globale importante et cela nécessite du travail de notre part pour que tout fonctionne. »
Spohr attribue la récente intensification des grèves, qui a eu un impact sur les infrastructures de voyage dans toute l'Allemagne, à un mélange inhabituel d'inflation élevée combinée au plein emploi. « Il y avait une fenêtre dont les syndicats ont essayé de profiter », dit-il. « Je ne pense donc pas que nous verrons la même chose dans trois ans dans ce macro-environnement.
« (Et) en ce qui concerne Lufthansa en général, nous développons nos jeunes compagnies aériennes à moindre coût de main-d'œuvre », ajoute-t-il, citant ses unités Discover et Lufthansa City Airlines. « Je pense donc qu'il y aura un mélange différent d'AOC dans trois ans par rapport à ce que nous avons vécu actuellement. »
DE NOUVELLES OPTIONS ÉMERGENT
Lufthansa City Airlines, qui a été lancée pour développer le trafic de desserte vers les hubs de Lufthansa de Francfort et de Munich à l'aide de petits Airbus à fuselage étroit, vient de commencer la vente de billets avant le début des vols le 26 juin.
« En matière de gestion de réseau, le lancement de Lufthansa City Airlines marque une avancée majeure », déclare Spohr. « Il jouera un rôle de plus en plus important dans le réseau de desserte de nos hubs. Cela renforcera notre réseau court-courrier et, avec des services de collecte compétitifs sécurisés, notre croissance prévue sur les routes long-courriers.
Spohr est également stimulé par les premiers vols le 1er mai de son nouveau produit Allegris à bord d'un Airbus A350, bien qu'environ un an plus tard que prévu en raison d'une autre conséquence des retards des avions et de la chaîne d'approvisionnement. Le produit fait ses débuts sur la ligne Munich-Vancouver de Lufthansa et continuera à être déployé alors que Lufthansa prend livraison de huit A350 cette année, avant son déploiement sur d'autres avions transporteurs du groupe.
Compte tenu des débuts de ces nouveaux produits, des grèves et des pertes qui ont détruit le premier trimestre du groupe, il n'est peut-être pas surprenant que Spohr préfère regarder vers l'avenir.
« Le pire trimestre de l'année financièrement est derrière nous », dit-il. « Cela marque un tournant et nous pouvons envisager le reste de l'année avec confiance. »
Notamment, faisant écho à un récit rapporté par d'autres grands transporteurs au cours de la saison de reporting du premier trimestre, Spohr souligne la forte demande estivale comme une raison d'être optimiste.
« Nous sommes convaincus que nous avons encore un très bon été devant nous », dit-il. « Les réservations pour la période estivale sont en hausse de 16 % supplémentaires par rapport à l'année précédente, déjà record. La demande dépasse donc la croissance de notre capacité.
« Il est encourageant de constater que la dynamique de notre marché intérieur s'est nettement accélérée au cours des deux derniers mois, rattrapant ainsi la vigueur du marché américain existant. En conséquence, nous nous attendons cet été à une forte performance des voyages intra-européens ainsi qu'à une vigueur continue du transport transatlantique, désormais portée par une bonne demande des deux côtés.
La reprise de la demande de passagers sur le marché de l'Asie-Pacifique est cependant plus lente, en particulier en Chine.
« Je pense que nous voyons des points positifs, à savoir Shanghai et Hong Kong, qui sont très forts », déclare Spohr. Mais il ajoute : « Les petites villes vers lesquelles nous volons depuis de nombreuses années reviennent certainement plus lentement, et la demande de nos avions en provenance de Chine se redresse un peu plus lentement que nous le pensions, car avec deux heures de vol en moins, En passant par des transporteurs russes, certains Chinois locaux préfèrent les transporteurs chinois.
