Lufthansa s’attend à ce que la flotte long-courrier d’ITA Airways atteigne 24 avions d’ici 2027 dans le cadre d’un plan de développement des activités du transporteur italien depuis Rome Fiumicino.
Le 26 mai, le transporteur allemand a conclu un accord pour acquérir une participation de 41% dans le transporteur national italien avec des options pour acheter le reste au ministère italien des Finances à une date ultérieure.
Lors d’une présentation ultérieure aux analystes, le groupe aérien allemand a présenté le plan d’affaires visant à augmenter la flotte d’ITA de 66 en mai à 94 au cours des cinq prochaines années.
« Nous allons rééquilibrer les activités court et long-courriers d’ITA », a déclaré le directeur général du groupe Lufthansa, Carsten Spohr, lors de l’appel. « Nous allons optimiser, et en partie dimensionner, son réseau d’approvisionnement court-courrier afin qu’il soutienne la croissance d’une activité long-courrier plus rentable à partir de Rome Fiumicino, où nous avons l’intention d’accroître notre part de marché. »
Tout en soulignant la force de la demande de loisirs d’entreprise et haut de gamme pour l’opération Milan Linate d’ITA, et le « bon potentiel » pour y développer l’activité touristique le week-end, Spohr dit que l’accent est mis sur la croissance d’une entreprise long-courrier rentable depuis Rome,
« La plupart des activités long-courriers concerneront les principales destinations nord-américaines et sud-américaines. L’intégration prochaine d’ITA dans la coentreprise Atlantic++ de (Lufthansa) avec United et Air Canada… offrira une plus grande connectivité et une portée commerciale beaucoup plus large. Nous nous appuierons également sur la force établie d’ITA sur les liaisons vers l’Asie, l’Afrique et le Moyen-Orient », a-t-il déclaré.
En partie, Lufthansa vise à récupérer le terrain perdu lors des luttes du prédécesseur d’ITA, Alitalia. « La part de marché du long-courrier du groupe Lufthansa (en Italie) est presque la même que celle d’ITA, donc ensemble, vous atteignez la part qu’un transporteur national détient normalement », explique Spohr.
« Nous voyons un potentiel dans le long-courrier pour le porter à 24 avions dans notre plan d’affaires au fil du temps et cela rééquilibrera à nouveau la part de marché d’un transporteur qui n’a pas eu de part naturelle d’un transporteur national depuis un certain temps. »
ITA a déjà huit Airbus A330-200 et six A350 dans sa flotte long-courrier et vient de prendre livraison de son premier A330neo, qui entrera en service en juin. Les données des flottes de Cirium montrent qu’elle s’est engagée pour 16 autres A330neo. Il a également des commandes supplémentaires pour des A220 et des A320neo.
« Nous pensons que les créneaux d’avions sécurisés d’ITA Airways sont un atout de la société », déclare Spohr, notant que ITA retirera 40 avions d’ici 2027. Il s’attend à ce que plus des quatre cinquièmes de la flotte prévue de 94 avions d’ITA comprennent des avions de nouvelle génération. , y compris tous ses gros porteurs.
Il ajoute : « Une fois que nous possédons l’entreprise, nous pouvons nous amuser avec les avions. Nous pouvons déplacer des avions d’une compagnie aérienne à une autre, (ainsi que) des commandes. Il y a donc de la place pour optimiser les avions entrants au sein du groupe Lufthansa (qui) fera croître ITA de deux manières : pour y mettre des avions, mais aussi parce qu’ils apportent un bon carnet de commandes. »
