Le spécialiste avancé de la propulsion Magnix vise à commencer les livraisons aux clients en 2026 de ses premiers moteurs électriques Helistorm pour les applications d’hélicoptère.
Lancée le 10 mars au Verticon Show à Dallas, la nouvelle famille de moteurs évolutives est spécialement conçue pour les applications à ailes rotatives, explique le directeur de la technologie Riona Armesmith.
Spinning à 6 000 à 7 000 tr / min – bien plus rapide que les 1 900 à 2,500 tr / min des moteurs à wings fixes de l’entreprise – le produit d’héstorm initial est une unité de 330 kW pesant seulement 75 kg,
«Il sera deux fois plus puissant pour 80% du poids des unités que nous remplaçons», explique Armesmith.
Les cibles de remplacement initiales sont susceptibles d’être les moteurs Rolls-Royce M250 et M300 – Turboshafts dans les hélicoptères lumineux 250-300SHP (186-223KW) comme le Robinson R66.
Alors que Helistorm est conçu comme une famille de moteurs, Magnix, basé à Everett, basé à Washington, n’a pas encore déterminé la portée de la gamme à offrir ou «où se trouvent les (modèles)».
«Le moteur de 330 kW n’est peut-être pas l’extrémité inférieure de la gamme», dit-elle. «Nous ne savons pas trop où la plage commencera et se terminera, nous savons simplement qu’il existe une demande importante de moteurs dans cette plage de vitesse de différentes classes d’alimentation.»
Armesmith dit que Magnix veut «commencer à livrer aux clients l’année prochaine – c’est un programme de développement assez rapide pour nous».
Bien que destinés aux essais en vol, les moteurs fournis seront également «assez proches du produit que nous avons l’intention de certifier», ajoute-t-elle.
En plus d’offrir une propulsion à émission zéro, l’absence d’échappements du moteur et les apports d’air requis par les moteurs refroidis par liquide offrira une configuration à bas prix.
En plus du moteur, Magnix a également l’intention de fournir ses packs de batteries Samson modulaires 850V, permettant aux utilisateurs finaux d’adapter l’alimentation énergétique aux exigences de la mission.
En fin de compte, l’objectif de Magnix est «d’activer une mission de formation de vol d’une heure» dans un hélicoptère tout électrique, explique Armesmith.
En plus d’être adapté aux groupes motopropulseurs électriques, les moteurs d’hélistorm seront également adaptés aux applications hybrides.
Bien que mieux connu sous le nom de moteurs à l’aéronef à voilure fixe, Magnix a de l’expérience dans le monde du rotorcraft après s’être associé à l’ingénierie de niveau 1 sur un projet pour électrifier un R44 à l’aide d’un moteur MAGNI350. Les tests en vol de l’hélicoptère modifié ont eu lieu en 2022.
