Malaysia Airlines a réduit d’environ 20 % son réseau, imputant un temps de maintenance plus long que prévu et des retards dans les livraisons de nouveaux avions à un effondrement opérationnel en cours.
Détaillant l’ampleur de sa crise opérationnelle très médiatisée, Malaysia Airlines a déclaré qu’elle s’attendait à prendre livraison de 17 nouveaux avions – comprenant 13 Boeing 737 Max 8 et quatre Airbus A330neo – cette année, mais qu’elle a reçu moins de la moitié des nouveaux avions.
Pour ce qui est des nouveaux 737 Max 8, la compagnie n’a reçu que quatre exemplaires. Les problèmes de production de Boeing assombrissent les perspectives de livraison.
Du côté d’Airbus, trois A330neo devraient arriver cette année.
Pendant ce temps, la compagnie aérienne Malaysia Aviation Group (MAG), qui est sa maison mère, a déclaré avoir pris la « décision difficile » de réduire d’un cinquième son programme afin de « proposer des horaires de vol crédibles ».
Ces coupes auront un impact sur les trois compagnies aériennes du groupe – Malaysia Airlines, la compagnie low-cost Firefly et la filiale charter religieuse Amal – et affecteront la majeure partie de son réseau, à l’exception des opérations vers l’Europe.
Les coupes budgétaires ont été annoncées le 24 août, mais MAG n’en avait pas révélé l’ampleur. Elles surviennent alors que le groupe aérien a connu une série de problèmes opérationnels très médiatisés, avec au moins deux A330 souffrant de problèmes de pressurisation et un troisième de problèmes de moteur.
Cela a conduit à une surveillance accrue de la part des régulateurs, avec un audit surprise en juin révélant, entre autres, une pénurie de composants et de travailleurs MRO qualifiés.
L’Autorité de l’aviation civile de Malaisie a par conséquent réduit la validité de l’AOC du transporteur de trois à un an, Malaysia Airlines devant également préparer un plan d’atténuation pour résoudre ses problèmes.
Dans sa dernière déclaration, MAG indique qu’une pénurie mondiale de pièces de rechange a entraîné un « délai d’exécution plus long » dans les révisions des moteurs, qui sont actuellement sous-traitées à des fournisseurs tiers.
Izham Ismail, directeur général de MAG, a déclaré : « Nous travaillons en étroite collaboration avec nos parties prenantes, notamment les régulateurs et les équipementiers, pour relever efficacement les défis opérationnels et garantir une livraison rapide et fiable des pièces de rechange, englobant des pièces de rechange adéquates et de haute qualité et un programme de maintenance des avions robuste. »
Le groupe confirme avoir été confronté à une attrition de main-d’œuvre – un problème signalé par les régulateurs – à la suite de « l’arrivée de nouveaux acteurs MRO… sur le marché malaisien ».
À cette fin, MAG affirme qu’elle s’efforce de « maintenir un vivier de talents solide » en collaborant avec des partenaires pour « augmenter nos effectifs ». Dans le même temps, elle a amélioré les rémunérations afin de conserver les talents.
