Les moteurs aérodynamiques allemands MTU doivent adapter sa contribution au projet de commutation financée par l’aviation Clean pour se concentrer sur la rénovation thermique plutôt que sur la technologie d’injection de vapeur comme prévu précédemment.
Le chef de projet MTU dit qu’il a discuté du changement de sa contribution avec l’aviation propre «et a reçu le feu vert».
«Nous avons également accepté d’étendre la première phase du projet d’un an à la fin de 2026.»
Le commutateur – ou turbofan à injection d’eau durable comprenant des électriques hybrides – est un projet de recherche examinant les technologies potentielles pour stimuler l’efficacité d’un moteur à turbofan à engrenages de deuxième génération (GTF). Commençant en janvier 2023, il devait à l’origine fonctionner jusqu’à la fin de 2025.
Aux côtés de MTU, le projet implique le fabricant de moteurs Pratt & Whitney et la société sœur Collins Aerospace, qui conduisent l’hybridation d’un moteur PW1100G grâce à l’ajout de générateurs automobiles électriques aux bobines à grande vitesse.
Ces éléments hybrides devaient être combinés avec le concept de moteur turbofan (humide) amélioré de MTU, qui devait utiliser un générateur de vapeur pour évaporer l’eau et l’injecter dans la chambre de combustion.
En plus d’augmenter l’efficacité du moteur, MTU a également prédit des coupes significatives à la production de NOx et à la production de référence à partir du concept humide.
Cependant, le spécialiste de la propulsion a révélé plus tôt cette année qu’il interrompait ses recherches sur la technologie, qui se déroulait depuis 2022.
«Les résultats jusqu’à présent montrent que les économies de carburant souhaitées ne peuvent pas être pleinement réalisées. En revanche, les avantages en termes de réduction de NOX et de réduction ont été confirmés», dit-il.
«Dans l’ensemble, cela signifie que nous allons apporter des ajustements et des raffinements à la turbine à gaz révolutionnaire – en étroite collaboration avec nos partenaires de recherche nationaux et internationaux. L’objectif principal reste sur l’utilisation de la chaleur des gaz d’échappement pour améliorer l’efficacité globale.»
MTU dit qu’il est trop tôt pour commenter les détails techniques de l’architecture de commutation révisée, bien que les contributions P&W / Collins restent inchangées.
«Nous travaillons actuellement sur les détails technologiques, mais nous avons encore besoin d’un peu de temps», dit-il.
«Notre objectif est et reste d’identifier et de développer le concept le plus compétitif pour une deuxième génération de GTF.»
MTU dit que ses travaux se poursuivront jusqu’à la fin de 2026 «également en vue d’une deuxième phase conjointe ultérieure», dans l’aviation propre.
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