Les enquêteurs américains exhortent la Federal Aviation Administration à exiger que les compagnies aériennes inspectent le matériel de porte de cabine Boeing 737 et 757 après avoir constaté que de nombreux 757 contiennent du matériel qui ne respecte pas les réglementations fédérales.
Le National Transportation Safety Board (NTSB) affirme dans un rapport nouvellement publié que le problème implique une composante de porte appelée «Bannis Latch», conçu pour publier des diapositives d’évacuation d’urgence. Les diapositives sont destinées à se déployer lorsqu’une porte de cabine «armée» est ouverte.
Le NTSB a découvert le problème lors de l’enquête sur l’atterrissage d’urgence du 4 octobre 2023 d’un FedEx 757 à Chattanooga. Ce jet a atterri avec son train d’atterrissage rétracté. Après s’être arrêtés, les occupants n’ont pas pu ouvrir complètement sa porte de cabine à gauche. La diapositive d’urgence de la porte n’a pas non plus été déployée en raison d’un verrou de Bannis ne répondant pas aux exigences.
Les occupants se sont échappés de la porte du front droit.
Le NTSB a par la suite inspecté les 97 autres FedEx 757 de FedEx et a constaté que 46 portes – près d’un quart de portes sur ces Jets – n’ont pas respecté l’une des deux directives de navigabilité (ADS) liées aux verrous de Bannis.
De plus, le NTSB indique qu’un opérateur non nommé non américain a constaté que trois des quatre portes 757 qu’il a inspectées contenaient des verrous de Bannis qui n’ont pas non plus répondu aux exigences.
Le problème «pourrait entraîner une évacuation retardée en cas d’urgence si la diapositive est bloquée», dit le NTSB.
Il ajoute que les 727 et 737 contiennent les mêmes verrous, ce qui signifie que le problème pourrait exister sur certains de ces jets.
En réponse, le NTSB a demandé à la FAA d’exiger que les opérateurs 727, 737 et 757 inspectent les verrous pour la conformité et de mettre à jour les manuels de maintenance pour contenir des informations correctes.
«Nous prenons les recommandations du NTSB au sérieux et répondrons dans un délai approprié», explique la FAA.
Ni Boeing ni FedEx n’ont répondu aux demandes de commentaires.
Une directive de navigabilité de la FAA (AD) de 1986 oblige les verrous de Bannis pour avoir «trois liens… avec deux espaceurs». Mais le verrou sur le jet FedEx qui a fait un atterrissage d’urgence en 2023 n’avait qu’un seul lien, provoquant «le pack de diapositives», dit le NTSB.
Ce jet avait été livré en 1988, ce qui signifie que Boeing aurait dû le remettre avec des verrous de Bannis conformes à l’annonce de 1986. La FAA a émis cette ordonnance en partie en réponse à une porte de 737 qui a mal fonctionné lors de l’évacuation en 1985 d’une Airtours British 737-200.
Le rapport du NTSB indique également que les manuels de maintenance de FedEx, plusieurs bulletins de service, le catalogue de pièces et le manuel de maintenance des pièces de Boeing 757 contenaient des diagrammes incorrects des verrous.
«Aucune de ces ressources ne représente le verrou Bannis avec toutes les modifications requises», explique le NTSB. «Ces représentations incohérentes et contradictoires seraient probablement déroutantes pour le personnel de maintenance et pourraient conduire à l’installation et à l’échec de détecter les verrous non conformes, ce qui pourrait entraîner un autre incident d’une diapositive d’évacuation ne se déplaçant pas correctement en cas de besoin.»
Le NTSB affirme que Boeing a l’intention en mai 2025 de mettre à jour ses manuels de maintenance des avions et son catalogue de pièces illustré pour représenter avec précision les verrous.
