Oman Air s'apprête à simplifier sa flotte au cours des prochains mois et devrait baser ses opérations gros-porteurs autour d'un seul type.
Le transporteur du Moyen-Orient exploite une flotte mixte de gros-porteurs de sept Airbus A330-200/300 et de neuf Boeing 787-8/9, ainsi que de 25 Boeing à fuselage étroit – un mélange de 737 Max et de -800/900.
S'adressant à FlightGlobal en marge d'une conférence de presse Oneworld à Dubaï lors de l'AGA de l'IATA le 3 juin, le nouveau directeur général d'Oman Air, Con Korfiatis, a déclaré : « La flotte continue de croître. Nous devons simplifier notre flotte dans les mois à venir.
« Les corps étroits sont relativement cohérents et se régleront assez rapidement avec l'expiration naturelle des baux », explique-t-il. « Du côté des gros-porteurs, nous avons des A330 plus anciens et des 787 plus jeunes. Il est logique de simplifier autour d'un (type) d'avion, alors ne soyez pas surpris de voir cela bientôt.
Korfiatis, qui a précédemment travaillé pour JetStar Asia, Citilink, Qantas, Viva Macau et, plus récemment, a dirigé la compagnie aérienne à bas prix saoudienne Flyadeal, a été nommé directeur général en mars. Cette nomination est cruciale pour Oman Air, qui s'est lancée dans un effort de restructuration pour redresser de lourdes pertes, et Korfiatis sera chargé de piloter le programme de transformation.
« C'est vraiment un pays magnifique et un bel atout du point de vue du tourisme intérieur, et une compagnie aérienne qui non seulement amène des gens à Oman, mais qui relie également l'est à l'ouest, car nous avons un réseau à l'est et vers le sous-continent et en Europe », dit-il.
« Nous voyons donc cette activité se développer. Nous avons un programme Vision 2040 à Oman et le tourisme en est l'un des piliers, et nous en sommes évidemment le principal catalyseur.
« Mais c'est une compagnie aérienne historique. Il existe depuis 30 ans et n'a jamais vraiment subi de transformation », ajoute-t-il. « Donc, tout le côté client est génial, mais en arrière-plan, nous avons beaucoup de travail pour nous amener dans une ère moderne, beaucoup de numérisation, de révisions de processus, d'élimination de certains excès (de coûts) et d'inefficacités. C'est au moins le mandat pour les deux prochaines années.
Cela survient alors qu'Oman Air se prépare à rejoindre l'alliance Oneworld plus tard cette année. «Cela élargit vraiment notre empreinte», déclare Korfiatis. « Cela aide beaucoup et nous contribuons un peu depuis notre coin du Moyen-Orient. C'est un bon groupe, je le connais très bien depuis que j'étais chez Qantas et les avantages que cela apporte.
