Les soumissionnaires potentiels pour Piaggio Aerospace devront soumettre des plans de développement ou de redressement dans le cadre de leurs manifestations d’intérêt initiales pour l’avionneur italien, selon des documents relatifs à la vente prévue de l’entreprise.
Piaggio Aerospace – qui comprend deux sociétés, Piaggio Aero Industries et Piaggio Aviation – est en redressement judiciaire extraordinaire depuis 2018, lorsque l’actionnaire majoritaire Mubadala s’est retiré.
Deux tentatives précédentes ont été faites pour vendre l’entreprise, toutes deux se soldant par un échec, ce qui a conduit le ministère italien du Commerce à déclencher une troisième tentative de vente qui a débuté le 9 mai.
Les documents à l’appui du processus de vente stipulent que les manifestations d’intérêt doivent indiquer les entités ou les unités d’affaires qui intéressent les soumissionnaires, ainsi que « les programmes de redressement/développement prévus pour eux ».
En outre, les soumissionnaires potentiels doivent détailler la structure de l’entreprise et la chaîne de commandement de leurs opérations, ainsi que présenter trois années d’états financiers.
Les personnes intéressées ont jusqu’au 12 juin à la fermeture des bureaux pour fournir les informations requises. Une décision sera alors prise quant à savoir qui peut entrer dans le processus de diligence raisonnable de 30 jours.
À vendre sont les activités commerciales de Piaggio Aero exercées dans cinq installations à travers l’Italie, comprenant son siège de Villanova d’Albenga près de Gênes, des usines et des machines, des stocks, des certifications, des contrats de travail pour ses 825 employés et la propriété intellectuelle.
Piaggio Aviation, quant à lui, ne compte que 16 employés, mais détient de manière assez cruciale les certificats de type du P180 Avanti bi-turbopropulseur et du P166 hors production, selon les registres de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne.
Selon la dernière mise à jour trimestrielle de Piaggio Aerospace, couvrant la période allant jusqu’au 31 décembre 2022, le processus de vente le plus récent a suscité 11 manifestations d’intérêt, dont cinq ont été transmises à la phase de diligence raisonnable.
En outre, une offre contraignante a également été reçue d’un consortium – largement signalé comme étant dirigé par le suédois Summa Equity – avec lequel l’administrateur de Piaggio avait négocié sur une base exclusive lors de la première tentative de vente.
Mais malgré l’intérêt suscité par l’entreprise, aucune offre appropriée n’avait été reçue à la date limite du 1er septembre. La mise à jour trimestrielle ne détaille pas les raisons de l’échec du processus de vente, notant simplement que le commissaire de Piaggio a transmis ses conclusions au ministère du Commerce et a demandé « l’autorisation d’ouvrir une nouvelle phase de la procédure de vente à engager par une nouvelle sollicitation du marché. »
La mise à jour révèle également d’autres activités commerciales au cours du trimestre, notamment : un contrat de 5,4 millions d’euros (5,9 millions de dollars) avec le ministère italien de la Défense pour la fourniture de pièces de rechange pour les moteurs Rolls-Royce Viper équipant les Aermachi MB-339 de l’armée de l’air ; une commande d’un client VIP basé aux États-Unis pour un nouvel Avanti Evo ; un contrat de 1,2 million d’euros pour le réaménagement de l’Avanti existant d’un opérateur français ; et un paiement de 6,8 millions d’euros pour la livraison de moteurs non spécifiés à la Royal Malaysian Air Force – susceptibles d’être des Vipers remis à neuf pour ses MB-339.
