L’installation d’Airbus à Hambourg a pris livraison du premier cargo A350 section 19, l’aérostructure qui est située à l’arrière du baril de fuselage principal et interface avec l’empennage.
Il a été produit dans les installations espagnoles de l’Airframer à Getafe.
La fabrication a nécessité une repense du système de production de l’usine, car la section présente des modifications introduites spécialement pour l’A350-1000F.
Il s’agit notamment de l’ajout d’une plaque de garde conçue pour protéger le fuselage composite de l’avion si l’opérateur utilise un accessoire de terre lors du chargement de l’avion.
Alors qu’Airbus affirme que l’A350-1000F a été conçu pour résister à la détérioration de la queue, l’avion a également indiqué qu’elle comprendrait des fonctionnalités pour rassurer les opérateurs – tels que l’attachement de nez ou un point de propulsion de queue.
«La modification est conçue pour protéger l’avion de l’inattendu (mouvement) pendant le chargement», explique Manuel Garcia, le chef de l’ingénierie des cargisons A350.
Airbus a cherché à éviter de perturber la ligne de production des sections A350, et a choisi de maintenir la communauté jusqu’au stade final de la fabrication lorsque ceux destinés au cargo sont transférés dans une nouvelle station pour les travaux de modification.
«Bien que le protecteur puisse sembler simple, il a nécessité une réorganisation de la ligne, nous assurant que nous répondons aux normes de qualité la plus élevée sans interférer avec la production d’autres avions», explique Isabel Nieto, chef de projet de GetaFe Value Stream.
Airbus affirme que l’achèvement de la section initiale 19 «marque une étape clé dans la production du nouveau cargo».
Son premier avion de test de vol entrera dans l’assemblage final cette année, bien que l’entrée en service ait été repoussée à 2027 en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement.
