Presque tous les passagers à bord de l’Airbus A350 de Japan Airlines impliqués dans la collision sur la piste de Tokyo Haneda ont été évacués par les deux sorties avant après l’arrêt de l’avion.
Seules trois des huit sorties du biréacteur – les portes avant droite et gauche et la porte arrière droite – ont été ouvertes après l’accident, a indiqué le Bureau japonais de la sécurité des transports.
Lors de son atterrissage à Haneda le 2 janvier 2024, l’A350-900 a heurté un De Havilland Dash 8-300 des garde-côtes qui s’était égaré sur la piste active 34R.
L’A350 transportait 367 passagers et 12 membres d’équipage. Tous ont survécu à l’accident.
Gravement endommagé par la collision, l’avion a quitté le côté droit du 34R et s’est immobilisé sur l’herbe, où un incendie, qui s’était déclaré sous le fuselage lors de l’impact, s’est déclaré.
L’un des membres d’équipage de cabine a informé le commandant de bord de l’incendie, mais le système de commande d’évacuation et le système de sonorisation n’étaient pas disponibles, l’ordre d’évacuation du commandant de bord a donc été verbal.
L’équipage a suivi une liste de contrôle pour arrêter les moteurs Rolls-Royce Trent XWB et activer les extincteurs du moteur, mais même si le moteur gauche s’est arrêté, le moteur droit ne l’a pas fait. Après avoir terminé la liste de contrôle, l’équipage a quitté le cockpit pour aider à évacuer les passagers.
De la fumée avait commencé à s’élever des interstices entre le plancher et les parois latérales près de la troisième série de sorties par l’avant, mais le personnel de cabine n’était pas en mesure de communiquer par interphone.
Cependant, les agents de bord à cinq sorties ont vu un incendie à l’extérieur de leur poste et ont déterminé que leurs portes ne pouvaient pas être utilisées.
Le personnel de cabine aux deux sorties avant, L1 et R1, a confirmé qu’elles étaient disponibles et les a ouvertes un peu plus de 4 minutes après la collision.
Le personnel de cabine aux portes suivantes, L2 et R2, qui figuraient parmi celles indisponibles, a demandé aux passagers d’avancer, mais ceux aux sorties restantes – L3 et R3, L4 et R4 – n’ont pas pu utiliser l’interphone et, la fumée devenant de plus en plus épaisse. , ont dû s’interpeller tout en restant à leur gare pour empêcher les passagers d’utiliser les portes.
« Les lumières de secours installées sur chaque porte et au plafond du couloir des cabines étaient allumées », précise l’enquête. « En conséquence, la cabine est restée suffisamment lumineuse pour permettre de voir les environs.
« Cependant, à mesure que la fumée remplissait la cabine au fil du temps, la visibilité s’est détériorée, en particulier à l’arrière de la cabine. »
Le commandant de bord et un accompagnateur principal se sont déplacés de l’avant vers l’arrière de la cabine pour aider ces membres d’équipage à demander aux passagers de se diriger vers les sorties avant.
Mais alors que la fumée remplissait la cabine et que la situation « devenait urgente », le JTSB a déclaré que l’agent de bord situé à la porte la plus au fond à gauche – qui n’était pas en mesure d’entendre les instructions du commandant de bord – a jugé qu’il fallait ouvrir la sortie, après avoir confirmé qu’elle était bien ouverte. clair.
Cette sortie, L4, a été ouverte environ 7 à 8 minutes après la collision.
Alors que la majorité des passagers, environ 340 à 350, se sont échappés par les deux sorties avant, L1 et R1, environ 20 à 30 passagers sont sortis par L4.
Certains passagers, qui n’avaient pas reçu directement d’ordre d’évacuation, ont suivi d’autres passagers jusqu’aux portes. Mais certains étaient restés près de leur siège en attendant des instructions supplémentaires, et ont été retrouvés par le capitaine alors qu’il recherchait les passagers qui n’auraient pas réussi à s’échapper.
Après avoir confirmé qu’il ne restait plus de passagers à bord de l’avion en feu, le commandant de bord est sorti par la sortie L4 environ 3 minutes après son ouverture.
Le JTSB indique qu’un certain nombre de passagers ont pris des photos dans la cabine lors de l’évacuation. Tout en affirmant que de telles actions pourraient « empêcher » la fuite, il reconnaît également que les photos fournissaient des « informations importantes » qui « auraient été difficiles à obtenir par tout autre moyen ».
Les enquêteurs analysent toujours l’évacuation, mais indiquent que plusieurs facteurs ont contribué à la survie de tous à bord de l’A350.
Il s’agit notamment du fait que les passagers n’ont pas été gravement blessés par l’impact, que l’avion ne s’est pas inversé et que sa structure interne est restée intacte. La plupart des passagers ont utilisé les portes L1 et R1, dont les coulisses étaient moins raides en raison de la position à piquer de l’avion à l’arrêt, tandis que l’incendie a mis environ 10 minutes pour atteindre la cabine.
