Le chef de la division Ilyushin de United Aircraft est convaincu que le processus de certification pour le turbopropulseur IL-114-300 sera achevé cette année.
S’exprimant lors du Forum économique oriental de Vladivostok le 5 septembre, Daniil Benerman a déclaré que les prototypes avaient effectué plus de 350 vols.
«C’est déjà plutôt mature, c’est prêt», dit-il.
Aurora Airlines a signé pour louer trois IL-114-300 pendant le forum, et Benerman dit que les deux parties ont coopéré de près sur la finalisation des tests.
«(Nous) nous sommes rencontrés, en ligne et hors ligne, presque chaque semaine», dit-il. «Nous écoutons l’expérience de l’utilisation d’avions dans le (Extrême-Orient russe).»
Benerman dit que les avions de l’ère soviétique «vieillissent» et que les modèles étrangers «sont moins utilisés à cause des sanctions».
Il dit que cette année, «nous terminerons le processus de certification», puis la société travaillera avec des compagnies aériennes.
L’IL-114-300 est «pas seulement un remplacement», ajoute-t-il, «c’est une autre étape», affirmant que la consommation de carburant est meilleure que celle des avions étrangers et déclarant que le turbopropulseur a été conçu spécifiquement pour l’environnement d’Extrême-Orient.
« Peu à peu, cela va remplacer l’avion utilisé maintenant », dit-il.
Le chef du régulateur fédéral de l’aviation russe Rosaviatssia, Dmitry Yadrov,, lors de la même session du forum, a confirmé que les plans de la certification IL-114-300 cette année.
« Beaucoup d’avions sont (retirés) de l’opération, une partie de la génération précédente sert pendant environ 60 ans », dit-il. « Il s’agit de l’avion le plus proche du point de vue de la certification, l’IL-114 est au dernier stade pour le moment. »
Il dit que cela est «confirmé non seulement par les mots, mais avec des chiffres».
Aurora loue l’IL-114-300 de la société d’État GTLK. Mikhail Parnev, chef du GTLK, nouvellement nommé, a déclaré que l’avion a un «grand potentiel» pour soutenir la modernisation des flotte, en particulier en remplacement des ANTonov AN-24 et des AN-26.
« (Nous) devons certainement les remplacer (ceux-ci) par quelque chose de sensé », ajoute-t-il, soulignant la nécessité d’accéder aux zones difficiles à atteindre.
La directrice générale d’Aurora, Konstantin Sukhorebrik, a également souligné que d’autres facteurs – en particulier la nécessité de reconstruire ou de rénover l’infrastructure – sont des plans d’expansion «entravent» dans la région.
Bien qu’il soit satisfait de la situation dans les grands aéroports, dit-il, «l’image est très différente» sur le réseau régional – avec «mauvais équipement» et aucun hôtel ou restaurant, «pas même des cafés dans certains cas», ce qui complique les choses si les passagers sont confrontés à de graves retards de vol.
