Pratt et Whitney (P&W) ont l’intention de commencer à offrir un forfait l’année prochaine pour équiper des turbofans à engrenages PW1100G en service (GTF) avec la plupart des améliorations de durabilité trouvées dans le nouvel avantage GTF de la société.
L’avantage GTF est une nouvelle variante du PW1100G, qui alimente les jets Airbus A320neo-Family.
L’avantage brûle un peu moins de carburant et génère 4% de poussée de décollage en plus que le moteur de base, et est plus durable, a déclaré P&W sans élaborer.
Plus tôt cette année, la Federal Aviation Administration a certifié l’avantage de la GTF et P&W prévoit de commencer à livrer les centrales électriques à Airbus cette année, dit-il.
La société s’efforce maintenant de certifier un nouveau package pour installer Advantage Technologies dans les PW1100G de base.
« Nous certifions également un package de mise à niveau pour intégrer environ 90% à 95% des améliorations de la durabilité de l’avantage GTF dans la flotte existante lors des visites du MRO », a déclaré Chris Calio, directeur général de P&W Parent RTX, lors du premier trimestre de RTX le 22 avril.
«Nous ciblons l’année prochaine pour que ce package soit disponible pour les clients», ajoute Calio.
Il précise que les avantages GTF seront livrés avec des pièces «pleine vie» et affirme que les plantes motrices n’auront pas besoin d’une entretien hors wing pendant presque deux fois plus longtemps que les PW1100G de base, qui se sont révélées beaucoup moins durables que P&W annoncées.
L’entreprise travaille maintenant sur un rappel PW1100G massif, le résultat de moteurs contenant peut-être des composants métalliques qui pourraient échouer tôt en raison de la fabrication en utilisant du métal de poudre contaminé.
Le travail de rappel peut durer jusqu’à un an par moteur et implique des inspections et des installations de ce que P&W insiste sur le fait que les pièces de «vie complète».
Tout le monde n’est pas convaincu que même les composants de remplacement s’avéreront aussi durables que les compagnies aériennes pourraient l’espérer.
Jonathan Berger, directeur général d’Alton Aviation Consultancy, a déclaré que la durabilité des composants de remplacement ne peut pas être immédiatement connue – les moteurs doivent être pilotés pendant quelques années avant que les problèmes de durabilité ne surgissent. Jusque-là, Berger n’est pas enclin à «donner (pratt) le bénéfice du doute».
La perturbation du rappel a été aggravée par les parties et les pénuries de main-d’œuvre. Des centaines de jets alimentés par GTF ont été ancrés à tout moment au cours des derniers mois en raison du rappel. L’avion mis à la terre comprend Embraer E-Jet E2S, A220S et A320neo-Family, et représentent environ un tiers de la flotte mondiale alimentée par GTF, a montré les données du CIRIUM.
RTX insiste sur le fait que P&W progresse, notant que la production de maintenance PW1100G de l’entreprise a bondi de 35% sur un an au premier trimestre.
Toujours au premier trimestre, P&W a livré 250 grands turbofans commerciaux, contre 232 au cours de la même période l’année dernière.
