Les pénuries de pièces métalliques moulées et d’autres composants continuent d’entraver la capacité de Pratt & Whitney (P&W) à produire de nouveaux moteurs et à accélérer les travaux de maintenance nécessaires pour répondre au rappel des turboréacteurs à engrenages PW1000G.
RTX, la société mère du motoriste basé dans le Connecticut, a également déclaré le 25 juillet que les indemnisations de ses clients liées au PW1000G s’élevaient à 200 millions de dollars au premier semestre 2024. Pendant ce temps, environ un tiers de la flotte mondiale d’avions équipés de ces moteurs est stationnée.
S’exprimant lors de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre de RTX, le directeur général Christopher Calio a déclaré que les « pièces moulées structurelles » restaient rares, notant que la production de ces pièces a augmenté d’environ 5 % du premier au deuxième trimestre.
« Il faut que ce chiffre soit plus élevé que cela pour continuer à répondre aux demandes de… (livraisons de nouveaux moteurs) aux avionneurs, de moteurs de rechange et (travaux de maintenance) », a déclaré Calio aux investisseurs lors de la conférence téléphonique sur les résultats de RTX. Du côté positif, il ajoute que la disponibilité de certains composants de moteurs forgés a presque doublé d’une année sur l’autre au deuxième trimestre.
Ces pénuries montrent clairement que P&W, comme d’autres entreprises aéronautiques, reste fortement entravée par des problèmes persistants de chaîne d’approvisionnement. Des pénuries similaires ont contribué à ce que CFM International n’ait livré que 297 de ses turboréacteurs concurrents Leap au deuxième trimestre, soit une baisse de 29 % par rapport à l’année précédente, a annoncé GE Aerospace, copropriétaire de CFM, le 23 juillet.
P&W a en effet réussi à augmenter ses livraisons de moteurs au deuxième trimestre, livrant 236 moteurs d’avions commerciaux de grande taille, dont des PW1000G, soit une hausse de 24 % par rapport à l’année précédente. Le bénéfice d’exploitation de P&W au deuxième trimestre a plus que doublé par rapport à l’année précédente, pour atteindre 542 millions de dollars, avec des ventes en hausse de 19 % en un an, à 6,8 milliards de dollars.
P&W tente d’augmenter sa production en organisant des rappels massifs de ses PW1000G les plus vendus pour des inspections et des pièces de rechange. Les rappels sont nécessaires car les moteurs pourraient contenir des pièces défectueuses en raison d’un problème de fabrication impliquant du métal en poudre, a déclaré RTX. Les composants concernés comprennent les disques de turbine et de compresseur haute pression, les moyeux de compresseur et les joints d’étanchéité à l’air.
Le problème continue de perturber les compagnies aériennes du monde entier.
Le 25 juillet, 653 avions équipés de moteurs PW1000G étaient stockés, soit environ 31 % de la flotte mondiale, selon les données de Cirium. La grande majorité d’entre eux sont des appareils de la famille A320neo, soit 555 jets au total, soit 34 % de cette flotte. 78 autres sont des A220 équipés de moteurs PW1500G (22 % de cette flotte) et 20 sont des Embraer E-Jet E2 équipés de moteurs PW1900G (15 %), selon les données.
Cirium ne précise pas si les jets sont stockés en raison du rappel, ce qui signifie qu’au moins certains sont probablement cloués au sol pour d’autres raisons.
Les derniers chiffres de Cirium sont en légère hausse par rapport au 1er avril, lorsque 637 avions équipés de moteurs PW1000G étaient cloués au sol.
« (Les avions au sol)… se sont stabilisés au cours des derniers mois et restent conformes à nos attentes », déclare Calio. « À la fin du deuxième trimestre, nous avons inspecté plus de 6 000 pièces en poudre métallique qui se trouvent sur le terrain dans le cadre de tous les programmes, et le taux de retombées associé reste inférieur au 1 % que nous avions supposé. »
« Les résultats sont cohérents avec les hypothèses qui sous-tendent notre plan de gestion de flotte », ajoute-t-il.
P&W a déclaré que le rappel laisserait en moyenne 350 jets de la famille A320neo hors service à tout moment entre 2024 et 2026.
Dans un dossier de valeurs mobilières daté du 25 juillet, RTX a déclaré qu’elle détenait à la fin du mois de juin 2,6 milliards de dollars de passifs liés en grande partie aux indemnisations dues aux clients touchés par les rappels. Ce chiffre est en baisse par rapport aux 2,8 milliards de dollars de fin 2023.
RTX note que les passifs de P&W ne représentent que 51 % du total, le solde étant attribué aux autres propriétaires d’International Aero Engines, l’entité qui assemble les PW1000G. Ces autres partenaires incluent Japan Aero Engines et MTU Aero Engines.
