Le spécialiste de la charter et des services basé au RV, RVL Aviation, a l’intention d’exploiter des vols avec des avions de caravan Cessna 208B modernisés avec le groupe motopropulseur hydrogène-électrique développé par la propulsion spécialisée Zeroavia.
RVL Aviation est basé à l’aéroport d’East Midlands et effectue une gamme d’activités aériennes et de services de maintenance.
La société prévoit d’utiliser la caravane, avec le groupe motopropulseur ZA600 de Zeroavia installé, pour effectuer des services de fret au Royaume-Uni.
«Cette initiative zéro émission est une grande étape», explique le chef de l’aviation du RVL, Dave Connor. «Nous sommes impatients d’exploiter les premiers vols commerciaux prévus par cet avion.»
Il déclare que Zeroavia a «fait un travail remarquable» pour développer la technologie et décrit le plan de caravane comme «vraiment excitant».
RVL travaille sur un bail d’avion avec la société mondiale de gestion d’actifs Monte.
Zeroavia affirme que les services nationaux britanniques sont «susceptibles d’être les premières opérations commerciales hydrogène-électriques au monde».
La société a testé en vol un prototype du ZA600 au Royaume-Uni à l’aide d’un Dornier 228 converti en opération avec le groupe motopropulseur.
Zeroavia affirme que le ZA600 est soumis à une demande de certification auprès de la Royaume-Uni Civil Aviation Authority.
RVL et Zeroavia pensent que la caravane, équipée du groupe motopropulseur, répondrait aux exigences opérationnelles tout en «éliminant pratiquement» l’impact climatique.
Les vols avec la caravane auront lieu une fois la certification pour le moteur, son intégration aérienne et les services prévus sont obtenus – ainsi que la formation de la formation.
«Nous avons maintenant un opérateur de lancement confirmé avec des plans en béton pour piloter des avions alimentés par le moteur ZA600», explique le chef de Zeroavia Val Miftakhov, déclarant que la société doit se concentrer sur les tests de certification.
«Nous avons la conception du moteur, nous avons les plans d’intégration de la cellule de lancement, nous avons les solutions pour fournir du carburant à l’hydrogène, et nous avons les clients qui souhaitent faire fonctionner les premiers itinéraires.»
