Ryanair a réduit l’objectif de la circulation pour l’exercice à partir d’avril 2025 après avoir appris que Boeing ne sera pas en mesure de livrer suffisamment 737 max 8-200 pour atteindre un objectif de passagers qui avait déjà été révisé à la baisse.
Le transporteur irlandais à faible coût avait déclaré en novembre de l’année dernière qu’il s’attendait à desservir 210 millions de passagers au cours de l’exercice 2026, mais, le 27 janvier, a révisé ce chiffre à 206 millions – soit une croissance d’environ 3% en glissement annuel du « Près de 200 millions », il s’attend à servir au cours de l’année se terminant le 31 mars 2025.
Il cite le rétablissement de Boeing après l’action de grève en 2024 comme étant derrière les retards pires que prévu.
Ryanair dit qu’il est «plein d’espoir» que Boeing livrera les 29 avions maximaux exceptionnels de sa commande pour 210 unités avant mars 2026, ce qui signifie qu’il vise à rattraper la croissance perdue cette année de l’été de l’année prochaine. Cela implique que le transporteur prévoit d’avoir ajouté neuf jets max à sa flotte avant l’été 2025, à partir du 172 qu’elle avait le 31 décembre 2024.
Les défis de Ryanair avec ses plans d’expansion reflètent des problèmes plus larges sur le marché européen des compagnies aériennes, note-t-il.
«Nous nous attendons à ce que la capacité européenne de courte-cour la capacité reste limitée en 2025, car de nombreux opérateurs d’Airbus européens continuent de travailler grâce à des réparations de moteur Pratt & Whitney, les deux principaux OEM luttent contre les arriérés de livraison, et la consolidation des compagnies aériennes de l’UE se poursuit, notamment la prise de contrôle par Lufthansa de l’ITA, AIR, AIR La participation de France-KLM dans SAS et la vente à venir de TAP », déclare Ryanair.
L’entreprise discutait de ses défis de capacité car il a publié ses résultats budgétaires au troisième trimestre, qui montraient le transporteur paneuropéen bénéficiant d’une petite augmentation des rendements pendant la période pour augmenter son bénéfice net à €149 millions (157 millions de dollars), de €14,8 millions un an plus tôt.
Qui a été réalisé sur les revenus en hausse de 10% à €2,96 milliards, ce qui l’a aidé à passer à un profit d’exploitation de €32,6 millions.
Il indique en outre que sa couverture de carburant et «une modeste compensation de retard des avions» font partie des facteurs qui aident à compenser l’inflation des coûts ex-combustion provenant de sources telles que la rémunération de l’équipage et des frais de manipulation et d’ATC plus élevés, parallèlement à l’efficacité perdue des retards de livraison maximum.
Ryanair note que le dernier trimestre actuel de son exercice comportera des comparaisons difficiles sur l’année, étant donné que Pâques tombe en dehors de la période en 2025, mais guide un revenu net complet de 1,55 à 1,61 € milliard.
Le groupe a terminé 2024 avec une flotte de 609 avions, dont 410 737-800, 172 737 max 8-200, 26 Airbus A320 et un seul 737-700.
