L’opérateur low-cost singapourien Scoot affirme n’avoir immobilisé aucun de ses Airbus A320neo en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement affectant le moteur Pratt & Whitney PW1100G, et n’a pas l’intention de prolonger les baux de ses A320ceo.
Le directeur général de Scoot, Leslie Thng, a déclaré que le transporteur ne rencontrait « aucun problème majeur » avec ses A320neos alimentés par Pratt PW1100G, et qu’il continuerait à ajouter de la capacité à son réseau.
« Pour le moment, nous ne prévoyons pas de prolonger les baux des A320ceo, et nous prévoyons toujours de les retirer d’ici la fin de 2025 », a déclaré Thng, qui s’exprimait lors d’un briefing sur les résultats pour la société mère de Scoot, Singapore Airlines.
« Nous avons 15 A320/A321neo et aucun d’entre eux n’est réellement cloué au sol, et nous prévoyons d’effectuer davantage de livraisons dans les années à venir », déclare Thng.
Les données des flottes de Cirium indiquent que Scoot exploite 16 A320ceo, ainsi que 10 787-8 et 10 787-9. Il a des commandes pour un A320/A321neo supplémentaire et, en 2024, commencera à prendre neuf Embraer 190-E2 du bailleur Azorra, ce qui en fera le premier opérateur E2 d’Asie du Sud-Est.
Lors du briefing, le vice-président exécutif des opérations de SIA, Mak Swee Wah, a également fait la lumière sur le remaniement de SIA de son carnet de commandes avec Boeing, qui l’a vu annuler huit 737 Max 8, tout en échangeant trois 787-9 contre trois -10.
« (La décision) est entièrement axée sur le réseau », déclare Mak. « Le 787-10 est un avion plus gros. Nous augmentons essentiellement le nombre de sièges sur certaines missions. C’est une vue sur la façon dont nous pensons que la demande va croître.
SIA utilise les 737 Max 8 et 787-10 sur les routes régionales en Asie-Pacifique, tandis que Scoot exploite des 787-9 sur ses destinations plus longues.
Le directeur général de SIA, Goo Choon Phong, a également évoqué les projets de Scoot d’exploiter le E190-E2, qui sera le plus petit avion de la flotte du groupe SIA.
« Pour certains des marchés de notre région, qui se développe rapidement et offre un énorme potentiel, nous n’avons pas le bon avion », déclare Goh. « La question est donc de savoir si ces marchés existent et si nous pensons qu’ils sont commercialement viables, et dans ce cas, nous le pensons. »
Scoot’s Thng ajoute qu’en plus d’ouvrir des marchés plus petits qui ne peuvent pas prendre un A320neo de 186 sièges, les E190-E2 de 112 sièges seront utilisés pour ajouter des fréquences sur les routes existantes en Asie du Sud-Est.
