La création du service de conception d’espace aérien britannique pour superviser la modernisation de la structure de l’espace aérien du pays est une conséquence de la faiblesse croissante du modèle actuellement utilisé pour générer de tels changements.
UKADS est sorti d’une consultation lancée en octobre de l’année dernière. La consultation a proposé que l’entité «agisse comme un seul esprit directrice» pour la conception de l’espace aérien britannique, a déclaré le ministre britannique de l’aviation Mike Kane.
Une telle évolution est nécessaire, soutient l’autorité de l’aviation civile. Il indique que la conception de l’espace aérien britannique implique plusieurs organisations parrainant et financement des propositions de changement d’espace aérien individuellement, avec des conceptions qui se chevauchent souvent et sont interdépendantes.
«Malgré une volonté collective de livrer, l’utilisation de ce modèle pour fournir la modernisation de l’espace aérien semble de plus en plus irréalisable», indique-t-il.
En effet
La situation est également rendue difficile par une «qualité variable» dans les soumissions de changement d’espace aérien, en raison de «l’expertise dispersée et rare», ajoute la CAA, ainsi que l’absence de sponsors pour des changements pour s’adapter aux nouvelles technologies – telles que les évtols ou les lancements spatiaux.
La consultation a été centrée sur le remplacement du modèle de conception par UKADS, qui sera installé cette année et gérée par Air Navigation Service Nats en route.
«Nous ne prévoyons pas de changer fondamentalement qui gère l’espace aérien ou initie des changements d’espace aérien», explique la CAA. «Cela restera, pour la plupart, avec les aéroports et les fournisseurs de services de navigation aérienne, qui connaissent les intérêts de leurs parties prenantes locales.»
Mais UKADS prendra «la plupart des aspects» de la proposition de changement d’espace aérien, indique, autre que le cas de sécurité et la mise en œuvre.
La nouvelle organisation aidera à générer la confiance dans les changements d’espace aérien «à grande échelle et à l’échelle» destinés à créer une efficacité de vol accrue, à réduire les retards, le bruit et les émissions, ajoute-t-il.
UKADS privilégiera initialement l’espace aérien de London Terminal qui, selon la CAA, nécessite une modernisation, peu importe si une troisième piste à Londres Heathrow est mise en œuvre – bien que UKADS puisse garantir qu’une troisième piste soit intégrée efficacement avec d’autres changements d’espace aérien.
Kane affirme que les travaux de Nats en route sur UKADS seront financés par une nouvelle charge de conception de l’espace aérien, qui fonctionnera de manière similaire à des frais de gestion du trafic aérien en route.
La charge prendra en charge un fonds de support de conception d’espace aérien.
«Les sponsors aéroportuaires éligibles de la modernisation de l’espace aérien dans d’autres parties du Royaume-Uni – en dehors de la portée initiale de l’UKADS – peuvent réclamer les coûts pertinents du fonds», explique Kane.
La conception de l’espace aérien britannique est restée largement inchangée depuis sa création dans les années 1950 et 1960, dit la CAA, malgré le nombre de vols annuels approchant 3 millions.
Le réseau d’itinéraire est structuré autour des aides à la navigation au sol, ce qui entraîne plusieurs routes convergentes. La prévention des contraintes dépend fortement de la vectorisation de contrôle du trafic aérien à des chemins de vol moins efficaces – avec l’impact de Knock-On de la congestion radio.
D’ici 2040, indique le plan master-espace britannique de mars 2022, le niveau de la circulation pourrait atteindre 3,3 millions de vols par an avec un vol perturbé sur huit subissant des retards de plus de 1 h.
Mais la modernisation peut atténuer les contraintes avec des concepts tels que l’espace aérien à roues libre, qui a constitué une partie cruciale d’une modernisation de l’espace aérien au-dessus de 7 000 pieds dans le sud-ouest du Royaume-Uni en mars 2023.
