Le transporteur régional Skywest Airlines prévoit d’approcher les «niveaux de 2019» de vol d’heures de bloc cette année alors que les principales compagnies aériennes américaines augmentent leurs réseaux d’alimentation.
Skywest prévoit de voler environ 12% de blocs de plus cette année que l’année dernière, «motivé principalement en améliorant la disponibilité des flots et une forte demande continue pour notre production», a déclaré le PDG Childs lors de l’appel de bénéfices de fin d’année de la société.
Les dirigeants de l’entreprise affirment que les heures de bloc augmenteront au cours des prochains mois d’été alors qu’elle reviendra au service d’environ 30 avions Mhirj Family Mhirj à double classe dans sa flotte massive de jets régionaux de 500 personnes.
Skywest, le plus grand transporteur régional des États-Unis – qui contracte avec les trois principaux opérateurs de réseau américains ainsi que Alaska Airlines – L’année dernière, a augmenté ses heures de bloc par un chiffre similaire sur 2023.
Compagnies aériennes américaines, Lignes aériennes delta et United Airlines avoir tout prévoir un retour à une utilisation complète de leurs flottes régionales, qui ont été lentes à se remettre de la pandémie covide-19 en raison d’une pénurie pilote de plusieurs années.
En conséquence, des dizaines de jets régionaux, longtemps stationnés dans le désert de l’Arizona, ont rejoint les flottes ces derniers mois.
Skywest continue de convertir les cellules CRJ700 en plus petits CRJ550. Il a un accord pour voler jusqu’à 50 de ces avions régionaux au nom de United, avec Skywest prévoyant que la flotte complète soit en opération d’ici 2026.
Il déploiera également le type ailleurs.
«Nous avons lancé avec succès notre premier Delta CRJ550 en juillet dernier, et nous prévoyons la transition de 15 CRJ550 vers notre flotte Delta d’ici la fin de ce trimestre», explique le directeur commercial Wade Steel.
«Ces nouveaux accords Delta et United CRJ550, ainsi que notre extension CRJ700 avec American, rédigent le nombre de CRJ700 et -900 à double classe non attribués», dit-il. «Nous nous attendons à ce que ces quelques avions seront bientôt affectés à l’un de nos principaux partenaires.»
La société a également partagé des plans pour «monétiser» ses actifs CRJ200. Skywest possède plus de 140 des jets régionaux de 50 places.
«Ces avions auront très peu de valeur comptable et aucune dette associée, et nous avons encore environ 4 millions de cycles pour monétiser», explique Steel.
Les principaux transporteurs américains semblent s’éloigner de ce CRJ200. American, par exemple, a récemment révélé qu’il laisserait son contrat avec Air Wisconsin – qui exploite actuellement environ 60 CRJ200 en son nom – expirer début avril.
Skywest explore l’utilisation de ses CRJ200 pour des accords spéciaux à taux pro et de la charte volant sous son bras charter Skywest.
Le plus grand opérateur mondial de Jets régionaux d’Embraer, Skywest prévoit de prendre huit Embraer 175 cette année et le prochain, portant sa flotte E175 à 278 avions.
Skywest, basée à St George, dans l’Utah, a réalisé un bénéfice de 323 millions de dollars pour l’année complète de 2024, contre un bénéfice de 34 millions de dollars au cours de l’année précédente.
