Des retouches coûteuses du fuselage et l’augmentation des dépenses en matière de chaîne d’approvisionnement et de main-d’œuvre ont poussé le fabricant américain d’aérostructures Spirit AeroSystems à une perte de 204 millions de dollars au troisième trimestre 2023.
L’entreprise basée à Wichita attribue les résultats, publiés le 1er novembre, en grande partie aux charges et ajustements liés à sa production de composants pour les Boeing 737, 787 et Airbus A350.
Mais l’Esprit dit un accord commercial récemment remanié avec Boeing le place sur une base de rétablissement.
« Notre priorité est de renforcer Spirit financièrement. La signature du protocole d’accord avec Boeing a constitué un pas en avant important », a déclaré Patrick Shanahan, directeur général par intérim de Spirit, qui a succédé le 30 septembre à la direction de longue date, Tom Gentile.
« L’équipe Spirit se concentre sur le respect de nos engagements clients, l’amélioration des performances opérationnelles et les conversations commerciales avec Airbus. »
La perte de 204 millions de dollars au troisième trimestre se compare à une perte de 128 millions de dollars pour la même période l’an dernier. Au total, Spirit a perdu 692 millions de dollars au cours des neuf premiers mois de 2023.
Spirit a généré un chiffre d’affaires de 1,4 milliard de dollars au troisième trimestre, en hausse de 13 % sur un an, reflétant une augmentation globale de ses livraisons de composants. Mais ses coûts ont bondi de 24 % sur un an, pour atteindre 1,6 milliard de dollars.
Son activité d’aviation commerciale a enregistré une perte d’exploitation de 82 millions de dollars au troisième trimestre et a livré des pièces pour 332 avions, dont 83 737. À titre de comparaison, au troisième trimestre de l’année dernière, elle avait livré des composants pour 316 avions, dont 69 737.
La perte de Spirit au troisième trimestre reflète également une charge de 101 millions de dollars prise en grande partie pour tenir compte des dépenses d’approvisionnement et de main d’œuvre plus coûteuses liées à ses travaux sur le 787 et l’A350, a indiqué la société. Il a également enregistré 49,3 millions de dollars de coûts supplémentaires pour le programme 737, reflétant la refonte de la cloison à pression arrièreet 10,6 millions de dollars de coûts supplémentaires pour l’A320.
En août, Spirit a déclaré avoir découvert des trous défectueux dans 737 cloisons à pression arrière, l’obligeant à inspecter et à réparer les composants non livrés. Le problème nécessite également que Boeing inspecte et répare plus de 150 de ses 737 non livrés, ce qui a incité le constructeur aéronautique à réduire ses livraisons prévues de 737 pour l’année.
Le 18 octobre, Spirit a annoncé que Boeing et Boeing avaient conclu un nouvel accord commercial aux termes duquel l’avionneur fournirait à Spirit 100 millions de dollars pour financer « l’outillage et le capital » liés aux augmentations de tarifs des 737 et 787.
L’accord augmente également les prix que Boeing paiera à Spirit pour les composants du 787 à court terme et diminue les prix pour les composants du 737 à partir de 2026. Spirit a déclaré que les changements lui laisseraient 60 millions de dollars de liquidités supplémentaires cette année et 395 millions de dollars de plus au total en 2024. et 2025.
