Quelques jours après la divulgation envisage de restructurer via la faillite du chapitre 11, Compagnies aériennes Spirit dit qu’il s’attend à être radié de la cote de la Bourse de New York (NYSE).
Dans un dossier déposé le 20 novembre auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis, le transporteur basé en Floride a déclaré que la bourse avait déterminé que les actions de Spirit – qui se négociaient sous le symbole SAVE – « n’étaient plus adaptées à la cotation ».
L’échange demandera à la SEC de supprimer la cotation de Spirit, et Spirit n’a pas l’intention de faire appel de cette décision.
« Par conséquent, il est prévu que les actions ordinaires soient radiées de la cote du NYSE », a déclaré Spirit.
La cotation des actions de Spirit a été suspendue le 18 novembre, suite à la divulgation de son dépôt de bilan. Le titre a depuis commencé à être négocié sur le marché rose OTC – « un marché nettement plus limité » que le NYSE, dit Spirit. « La société ne peut garantir que ses actions ordinaires continueront d’être négociées sur ce marché. »
Le 19 novembre, l’entreprise a déclaré que sa demande d’allègement financier « dès le premier jour » avait été accordée par le tribunal des faillites du district sud de New York, lui permettant de continuer à payer les travailleurs et les fournisseurs pendant la procédure du chapitre 11.
« Entre autres avantages, cet allègement garantit que les membres de l’équipe, les fournisseurs et autres contreparties de Spirit continueront d’être payés intégralement dans le cours normal des affaires et que les invités pourront continuer à réserver et à voler sans interruption et à utiliser tous les billets, crédits et points de fidélité comme d’habitude », explique le transporteur.
Certains analystes des compagnies aériennes ont a soulevé des inquiétudes sur la question de savoir si les quelque 105 millions de dollars de miles inutilisés détenus par les clients de Spirit conserveraient leur valeur si le transporteur devait être liquidé.
Spirit dit qu’elle n’a pas l’intention de cesser ses activités. Le plan de réorganisation de la compagnie aérienne approuvé par les obligataires – qui comprend la cession de 795 millions de dollars de dette financée et de 350 millions de dollars de « capitaux propres engagés » à la sortie de la faillite – est encore sujet à confirmation par le tribunal, ajoute Spirit.
Elle espère sortir du processus du chapitre 11 au premier trimestre de l’année prochaine, les dirigeants de l’entreprise affirmant que la compagnie aérienne post-faillite sera mieux placée pour rivaliser sur le segment low-cost américain.
Spirit, autrefois la compagnie aérienne américaine à la croissance la plus rapide, est au point mort dans l’environnement du transport aérien post-pandémique. Trop de sièges d’avion vers des villes de vacances populaires ont précipité la chute de Spirit, tout comme le rappel des turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney qui propulsent ses avions de la famille Airbus A320neo.
Le transporteur a connu les pires difficultés suite à l’échec d’un accord prévu en vertu duquel il serait acquis par JetBlue Voies aériennes. Le gouvernement américain a intenté une action en justice pour bloquer cette acquisition pour des raisons anticoncurrentielles, et un juge fédéral a accepté, décidant plus tôt cette année de mettre fin au projet.
Le dépôt du chapitre 11 de Spirit est intervenu peu de temps après des informations selon lesquelles son éventuelle acquisition par son rival Compagnies aériennes frontalières s’était effondré, et après l’Esprit manqué une date limite de déposer son rapport financier du troisième trimestre.
