Le secteur de l’aviation des affaires en Europe s’adapte toujours à un environnement de capacité excédentaire précipité par la baisse de la demande après les années de Covid-19 en plein essor.
La pandémie a conduit un nombre record de personnes à des voyages en avion privés, ce qui a incité les entreprises à acquérir plus d’avions et à extraire plus d’heures de leurs jets.
Depuis lors, de nombreux nouveaux clients sont tombés.
«Une sur-capacité massive» est la façon dont Christoph Kohler, directeur général du fournisseur de renseignement sur les données de l’aviation Wingx, décrit l’industrie de l’aviation des affaires en Europe.
« Il y a beaucoup de capacité d’inactivité », a-t-il ajouté, parlant le 21 mai lors d’un Flight Daily News Session en direct à Ebace.
La flotte des avions d’activité européenne comprend désormais environ 3 000 avions – environ 10 à 15% de plus que dans la pré-pandemique 2019. L’activité de vol a culminé en 2022 et a depuis augmenté d’environ 15%, a déclaré Kohler. «C’est une baisse significative.»
L’activité européenne de vol d’entreprise a encore plus glissé en raison de facteurs, notamment la pression réglementaire et les activistes. Certaines entreprises «ne veulent pas être vues venir avec un numéro de queue que quelqu’un pourrait suivre», explique Rolland Vincent, président de Business Aviation Advisory Jetnet IQ.
«Vous pouvez voir ces services de vol d’entreprise essayer essentiellement de descendre du radar, et entrer dans la gestion des avions ou le fractionnement (propriété)», ajoute Kohler.
En conséquence, la demande de possession fractionnaire d’avions est restée relativement saine.
«C’est un investissement. Les gens mettent des capitaux sur la table et prennent un poste», explique Vincent. «Une charte est… facile, facile. Donc, vous allez toujours voir plus de volatilité là-bas.»
Au cours des années de covid-19 en plein essor, les fournisseurs de fractionnements se sont souvent appuyés sur des opérateurs charter pour fournir un «ascenseur supplémentaire», explique Vincent.
Moins aujourd’hui.
«Les fournisseurs fractionnaires ne nécessitent pas la sauvegarde… que nous avions vu», ajoute-t-il. « Il y a quelques années, ils avaient besoin de beaucoup plus d’aide de Charter qu’ils ne le voyaient aujourd’hui. »
