Le constructeur italien d'avions d'aviation générale Tecnam est de retour à EBACE pour lancer la version propulsée par Continental GTSIO-520-S de son bicylindre à piston P2012 Traveler.
Bien qu'il ne dispose pas du FADEC du modèle Lycoming TEO-540 C1A standard, il est moins cher et offre de meilleures performances de décollage et d'atterrissage, explique Francesco Sferra, responsable des ventes et du développement commercial P2012 pour les plates-formes de missions spéciales.
Le P2012 à moteur Continental affiche une distance de décollage de 682 m (2 237 pieds) et une distance d'atterrissage de 558 m et offre une autonomie de 1 350 nm (2 500 km), contre des chiffres respectifs de 790 m, 743 m et 1 000 nm pour le Lycoming. modèle motorisé.
De plus, le moteur Continental entraîne une hélice MT à trois pales tandis que le Lycoming propulse la version à quatre pales du MT. Les deux modèles de moteur sont évalués à 375 ch (280 kW).
« Cet avion séduira les opérateurs qui aiment piloter les modèles classiques mais qui ont vraiment besoin d'une autonomie et de capacités d'atterrissage supplémentaires », déclare Sferra. L'avion a été annoncé à la mi-2023 et devrait entrer en service auprès d'un client commercial anonyme au troisième trimestre.
« Ce client a deux avions en commande, que nous prévoyons de livrer tous deux d'ici fin septembre », précise Sferra.
Tecnam a également annoncé lors du salon que la version à décollage et atterrissage courts (STOL) du P2012 avait reçu la certification de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne pour les approches raides allant jusqu'à 10°.
Lancés en mars 2023, les premiers exemplaires du 11 places ont été remis début mai à l'opérateur seychellois Island Development Company. Trois autres unités devraient être livrées au cours du prochain trimestre au transporteur caribéen St Barth Executive.
Sferra affirme que, avec la dernière approbation, « il n'y a pas de piste inaccessible pour le P2012 STOL ».
Tecnam a mis en œuvre une série de modifications pour atteindre les performances STOL, notamment une extension de l'aile de 2,6 m (8,5 pieds), une envergure croissante à 16,6 m contre 14 m sur le modèle de base, des volets dédiés et des commandes de vol mises à jour. En conséquence, la distance de décollage est de 425 m et la distance d’atterrissage de 360 m.
Le marché des petites opérations commerciales STOL est largement desservi par les turbopropulseurs monomoteurs tels que les séries Cessna Caravan et Daher Kodiak, ainsi que par le jumeau vieillissant Britten-Norman BN2 Islander.
« Les types monomoteurs n'ont pas la polyvalence des bicylindres à piston, mais le P2012 est le seul avion dans ce créneau à avoir été développé depuis les années 1960 », explique Sferra.
Tecnam estime que le marché potentiel pour le P2012 STOL « se compte par milliers ».
« Cet avion entièrement chargé pourra accéder à certaines des pistes les plus courtes et des trajets non asphaltés au monde, non seulement desservis par des opérateurs charters et commerciaux, mais également par des propriétaires privés », explique Sferra.
Sferra : la version STOL du P2012 ne rendra aucune piste inaccessible
