Ted Colbert, directeur général de Boeing Defense, Space & Security (BDS), quitte le constructeur aérospatial, ce qui pourrait être le premier signe d’une refonte de la direction générale sous la direction du nouveau PDG Kelly Ortberg.
Le départ de Colbert a été annoncé dans une note du 20 septembre adressée par Ortberg aux employés de Boeing. L’actuel directeur des opérations, Steve Parker, prendra la direction du BDS « avec effet immédiat ».
« Je tiens à remercier Ted pour ses 15 années de service au sein de The Boeing Company, au service de nos clients, de nos collaborateurs et de nos communautés », déclare Ortberg.
Parker supervisera temporairement le BDS pendant que Boeing recherche le remplaçant de Colbert.
Colbert dirige BDS depuis 2022, mettant l’accent sur l’ingénierie de qualité plutôt que sur la « chasse aux revenus », a-t-il déclaré à FlightGlobal en juillet. Il a donné la priorité à la stabilisation des intrants de fabrication critiques de Boeing et à la livraison de produits solides.
« C’est une entreprise d’ingénierie », avait-il déclaré à l’époque. « La défense, à la base, repose sur une ingénierie de pointe. »
Boeing produit et entretient une large gamme de produits de défense, de l’hélicoptère d’attaque AH-64 Apache au F/A-18 Super Hornet et au pétrolier KC-46A Pegasus.
BDS a enregistré une perte de 913 millions de dollars au cours du deuxième trimestre, contre une perte de 527 millions de dollars au cours de la même période l’année dernière.
Boeing est en difficulté sur plusieurs fronts, l’équipe d’Ortberg s’efforçant de remédier aux problèmes de lignes de production et aux mauvaises performances financières de l’entreprise, tout en cherchant à résoudre un conflit de travail paralysant.
L’avionneur basé à Arlington, en Virginie, a annoncé le 18 septembre qu’il allait commencer à mettre en congé des dizaines de milliers d’employés pour économiser de l’argent alors qu’il fait face à une grève de l’Association internationale des machinistes.
La grève a fermé le site de production du 737 de Boeing à Renton et le site d’assemblage des 767 et 777 à Everett, ce qui pourrait coûter à l’entreprise entre 1,5 et 3 milliards de dollars par mois, estiment certains analystes.
