Transat AT a conclu un nouvel accord de soutien pour les moteurs Pratt & Whitney à Gered Turbofan (GTF) qui alimentent son avion Airbus à corps étroit.
Le parent du transporteur de loisirs canadien Transat aérien a déclaré le 17 avril que le forfait d’assistance couvrira les coûts directs liés aux avions à base de la famille A320neo « et ceux qui devraient être mis à la terre » cette année et en 2026.
Transat basé à Montréal affirme que l’accord est similaire dans la structure de son accord de rémunération précédent avec P&W couvrant 2023 et 2024, bien qu’il ne spécifie pas la valeur du New Deal.
L’année dernière, Transat a révélé qu’il avait garantis de 34 millions de dollars (25 millions de dollars) en compensation de P&W par le biais de son accord précédent.
Dans le cadre de la nouvelle structure, Transat reçoit des crédits qui peuvent être appliqués aux «produits et services» de P&W, y compris l’achat de deux moteurs GTF de rechange. Le transporteur explore les opportunités de «monétiser» les GTF de rechange grâce à des offres de location de vente «et à d’autres transactions financières».
P&W est au milieu d’un rappel massivement perturbateur des moteurs GTF pour les défauts de fabrication potentiels, qui a fondé des centaines d’Airbus A320neos, A220S et Embraer E-Jet E2S dans le monde.
Les données de la société d’analyse d’aviation CIRIUM montrent que six des A321LR de Transat sont actuellement répertoriés comme dans le «stockage», ce qui signifie qu’ils ont été fondés sur plus de 30 jours.
Tous les jets ne sont pas nécessairement ancrés pour les problèmes liés à la GTF, bien qu’il soit probable que la plupart subissent des inspections et des réparations du moteur. Le processus peut prendre jusqu’à 12 mois avant la réintégration des avions.
