Les enquêteurs britanniques ont constaté qu’un Boeing 787-8 de TUI Airways s’est vu refuser l’occasion de se détourner vers East Midlands avant de déclarer une urgence à faible combustion lors d’une remise à pied à Birmingham.
L’enquête a également déterminé que l’avion devait parcourir une piste prolongée avant sa deuxième approche de Birmingham, car une chance de hiérarchiser le vol d’atterrissage a été manquée.
À l’origine, en entrant à Manchester de Cancun le 21 décembre 2023, le vol a été perturbé par de fortes conditions de vent dans le nord du Royaume-Uni.
L’équipage avait anticipé des vents violents mais s’attendait à de tort à se dissiper et, bien que 984 kg supplémentaires de carburant aient été élevés, il s’élevait à 15 minutes de vol.
En raison de forts vents croisés à Manchester, plusieurs avions ont été mis en file d’attente pour atterrir sur la piste 23r. Le 787, avec 5,5 t de carburant à bord, a été placé dans un schéma de maintien sur le waypoint MIRSI sans estimation du retard attendu.
À environ 10 minutes dans la prise, l’équipage appelé East Midlands pour conseiller une diversion planifiée. La piste 27 d’East Midlands a offert une approche davantage dans le vent.
Cette demande de détournement a été rejetée, car les opérations de l’aérodrome d’East Midlands ont déclaré au contrôle du trafic aérien que l’aéroport, à l’époque, ne pouvait accepter que Boeing 737-800.
Mais la Direction de l’enquête sur les accidents aériens a découvert que la demande aurait dû être placée dans la salle de contrôle du centre de l’aéroport – qui avait la responsabilité des décisions d’acceptation – et qu’elle aurait approuvé la diversion 787.
Cela a incité l’équipage à se détacher plutôt vers la piste 33 de Birmingham, qui connaissait également des vents forts.
«La conséquence du refus des East Midlands d’accepter la diversion demandée a signifié que (le 787) a fait une approche d’un aéroport avec un vent de travers important et une possibilité de réseaux de bride sur une approche finale», indique l’enquête.
Lorsque le détournement de Birmingham a commencé, le 787 avait tenu 20 minutes et avait 4,1 t de carburant restant.
Le carburant minimum requis pour le détournement était d’un peu moins de 3,4 t. Le 787 a intercepté la piste 33 Glideslope, mais a reçu un avertissement de tamis à 240 pieds et a exécuté un recours avec du carburant à 2,7 t.
Alors que le jet s’éloignait, l’équipage a déclaré «Mayday» et a signalé une urgence de carburant. L’avion a été vectorisé pour une autre approche ILS avec une distance de piste de 25 nm et transférée à un autre contrôleur.
L’équipage n’a pas déclaré «Mayday» à ce contrôleur, qui a vectorisé un autre avion – un Wizz Air Airbus A321neo – pour atterrir avant le 787. carburant.
Il a ensuite atterri avec 1,25 t de carburant restant, en dessous du niveau de réserve final d’environ 1,9 t. Aucun des 301 occupants n’a été blessé.
Des enquêtes internes sur l’incident ont été menées dans les aéroports d’East Midlands et de Birmingham.
East Midlands a clarifié le rôle et la responsabilité de la salle de contrôle du centre pour la prise de décision et la communication du type et du nombre d’avions que l’aéroport peut accepter. Le contrôle du trafic aérien de Birmingham a mis l’accent sur les procédures de priorité pour les avions qui déclarent les urgences, y compris la fourniture d’une approche ininterrompue.
