Selon le directeur général du groupe Lufthansa, Carsten Spohr, un tiers de la flotte suisse d’Airbus A220 est actuellement bloquée par des défis liés à l’offre qui seront un « moteur majeur » de l’industrie dans les années à venir.
S’exprimant alors que le groupe a présenté ses performances du premier trimestre 2023 le 3 maiSpohr a réitéré sa conviction que si l’industrie mondiale du transport aérien s’inquiète peu des niveaux de demande de passagers, c’est l’offre qui façonnera son émergence à partir du Covid-19 pandémie, déclarant: « Je suis dans cette industrie depuis environ 30 ans – je n’ai jamais rien vu de tel. »
Aux côtés des malheurs de l’A220 suisse – causés par des problèmes avec leurs moteurs PW1500G – des problèmes avec les centrales électriques de Pratt & Whitney ont également immobilisé trois « avions flambant neufs » sur la ligne principale de Lufthansa, déclare Spohr, faisant référence aux jets de la famille A320neo équipés de PW1100G, au milieu d’une pénurie plus large de « pièces de base » alors que les chaînes d’approvisionnement peinent à se remettre de la effets du ralentissement de la pandémie. Les A220 se sont révélés particulièrement vulnérables au manque de moteurs de rechange pendant les travaux de MRO, ont précédemment signalé les chefs des compagnies aériennes.
Au milieu des échouements, Swiss est actuellement location avec équipage six A220-300s d’Air Baltiqueselon Cirium flottes de données, à l’appui de ses 30 exemples du type. Ce dernier dispose de capacités A220 inutilisées, bien qu’il subisse ses propres échouements, en raison notamment de l’impact sur la demande de la guerre en Ukraine.
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Les problèmes ne sont pas propres à Pratt & Whitney ou Secteur MRO, cependant, dans une tendance qui crée des défis dans l’industrie mondiale, a déclaré le chef de Lufthansa. Les livraisons de nouveaux avions, par exemple, sont également retardées.
« En bas des chaînes d’approvisionnement, il manque des éléments et les entreprises doivent reconstruire leurs installations de production », déclare Spohr, ajoutant qu’après avoir parlé à FEO y compris Airbus et Boeing, il s’attend à ce que la situation « dure quelque temps ».
Les problèmes d’approvisionnement de l’industrie sont exacerbés par les pénuries de main-d’œuvre, note Spohr, « pas tant chez Lufthansa mais aussi chez nos fournisseurs, les aéroports, les services au sol ».
Il cite en outre la pénurie de pilotes aux États-Unis, disant qu’il est d’accord avec les commentaires du directeur général d’United Airlines, Scott Kirby, qui a fait valoir que la poste-Covid l’environnement d’exploitation a changé « profondément ».
Les deux chefs des compagnies aériennes suggèrent que la capacité des compagnies aériennes sera limitée par la dynamique de l’offre pour les années à venir : « Cette industrie… a un problème d’approvisionnement », déclare Spohr.
En ce qui concerne les défis avec ses moteurs, Pratt & Whitney a récemment déclaré à FlightGlobal qu’il « s’attend à ce que les pressions sur la chaîne d’approvisionnement à l’échelle de l’industrie s’atténuent plus tard cette année, ce qui soutiendra une production accrue de moteurs neufs et révisés.
« En attendant, nous fournissons un soutien logistique direct à nos fournisseurs et développons des solutions pour améliorer la durabilité des moteurs. »
