Airbus est convaincu que l'augmentation prévue de la cadence de production de l'A350 à 12 appareils par mois peut être prise en charge à la fois par la chaîne d'approvisionnement et par le système industriel de l'avionneur.
Le constructeur visait auparavant une production de 10 par mois, et avait pratiquement atteint ce niveau en 2019 – lorsque les livraisons d’A350 en une seule année ont culminé à 112 – juste avant que la pandémie de Covid-19 n’impose une réduction des cadences de fabrication.
Airbus a progressivement repris la production de l'A350, avec pour objectif de rétablir le chiffre de 10 par mois en 2026.
Mais la récente forte activité de commandes pour la famille biréacteur a généré un carnet de commandes de 685 avions, dont 415 -900 de base ainsi que 55 du nouveau cargo A350. Ce retard devrait s'accentuer avec la confirmation par la compagnie indienne IndiGo de 30 A350.
S'exprimant lors d'un briefing du premier trimestre le 25 avril, le PDG d'Airbus, Guillaume Faury, a souligné que le dimensionnement initial du système de production de l'A350 était centré sur un rythme de construction de 13 par mois.
« Nous sommes donc dans les limites de ce qui était prévu il y a 15 ans lors du lancement du système de production », dit-il.
Faury reconnaît que des « différences » sont apparues depuis, notamment un plus grand nombre de -1000 et l'A350 cargo qui est en grande partie basé sur le -1000.
Mais il dit que l’investissement pour augmenter le taux, bien qu’important, est « marginal » en termes d’outillage et de dépenses en capital.
« Nous pensons que cela a du sens pour nous, car le système de production d'origine était en quelque sorte pré-dimensionné pour ces cadences », déclare-t-il.
« Nous n'avons pas besoin d'opter pour une (chaîne d'assemblage final) ou des usines supplémentaires pour certaines des sections principales. »
Faury refuse de quantifier les investissements et la main d’œuvre nécessaires, mais se dit conscient que l’environnement global est « déjà stressé et mis à rude épreuve en matière de recrutement de ressources ».
Il affirme cependant que l'augmentation de la production à 12 A350 par mois en 2028 fait suite à une évaluation « approfondie » de l'état de préparation de la chaîne d'approvisionnement et équilibre la demande des clients avec la capacité des fournisseurs à répondre à la montée en puissance.
« Le tarif 12 a été évalué positivement », précise-t-il. « C'est pourquoi nous en faisons désormais une cible officielle. »
Selon Faury, l'objectif précédent de 10 A350 par mois d'ici 2026 n'est « plus une référence » et ce niveau de production a été relégué simplement à un point de passage inévitable qui se produira « à un moment donné, probablement pas loin de ce qu'il était ». avant ».
« Nous voulons vraiment éviter toute confusion ou malentendu potentiel avec la chaîne d'approvisionnement », dit-il.
« Le tarif 10 n'est plus ce que nous visons. Nous voulons vraiment nous assurer qu'il n'y a pas de malentendu, ni de place à l'ambiguïté, sur les tarifs.
