Une défaillance du matériel à l’intérieur du train d’atterrissage principal gauche d’un FedEx Boeing 767-200ER Freighter a empêché le train de s’étendre pendant un vol d’août 2020, entraînant un atterrissage à Los Angeles.
C’est selon le National Transportation Safety Board (NTSB), qui affirme qu’un problème de « tige de frein » a causé l’accident, qui a blessé le copilote.
L’agence d’enquête sur la sécurité a conclu dans son rapport final, publié le 12 juillet, qu’une « goupille de tige de frein » s’était probablement détachée pendant le vol.
« L’équipage de conduite n’a pas pu sortir la gauche (train d’atterrissage principal) pendant l’approche parce que la goupille s’était détachée pendant le vol, ce qui a permis à la tige de frein de sortir de sa position normale et de se coincer sur le train d’atterrissage vers le haut- arrêtez », dit le NTSB.
Il n’a pas pu déterminer pourquoi la goupille s’est détachée.
L’incident a impliqué le vol FedEx 1026 de Newark à Los Angeles le 19 août 2020. Seules deux personnes – le commandant de bord et le copilote – étaient à bord de l’avion (immatriculation N146FE).
Le vol était normal jusqu’à ce que les pilotes se préparent à atterrir à Los Angeles. À environ 1 800 pieds, un pilote a abaissé la poignée du train d’atterrissage, ce qui a déclenché un message d’erreur « train en désaccord » dans le cockpit. Le train de gauche n’était pas sorti.
Les pilotes ont réagi en suivant les procédures de la liste de vérifications, qui comprenaient une tentative d’abaisser le train à l’aide d’une autre méthode. Cette méthode consiste à déverrouiller les portes du train d’atterrissage, ce qui permet aux portes de s’ouvrir. Le train repose sur les portes fermées et est conçu pour tomber en position déployée lorsque les portes s’ouvrent.
Après l’échec de cette tentative, les pilotes ont effectué deux survols à basse altitude de l’aéroport et de la tour de contrôle, permettant aux travailleurs au sol de confirmer que le train principal gauche n’était pas déployé, a déclaré le NTSB.
Les pilotes ont ensuite effectué un atterrissage train rentré sur la piste 25R de Los Angeles, que le commandant de bord a qualifié de « normal » jusqu’à ce que le moteur gauche touche la piste.
Le commandant de bord « a maintenu le contrôle directionnel avec les ailerons, le gouvernail et le freinage de la roue droite », et les pilotes ont déployé les aérofreins. Le 767 s’est arrêté sur l’axe de la piste, selon le NTSB.
Le premier officier a évacué par la fenêtre gauche du poste de pilotage et a tenté d’utiliser une corde d’évacuation pour descendre sur le tarmac. Mais le copilote « a perdu prise sur la corde d’évacuation, est tombé sur la piste et s’est fracturé le talon gauche ».
Le NTSB indique que les tiges de frein relient chaque ensemble de frein (il y en a quatre sur chacun des engrenages principaux du 767) à la jambe d’amortisseur de l’engrenage.
Fabriqué en 2017, le 767 totalisait 5 959 heures de vol et 2 608 cycles au moment de l’accident.
