Compagnies aériennes Spirit a manqué la date limite pour déposer un rapport sur ses résultats financiers du troisième trimestre auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis, alors que des informations indiquent qu’elle envisage une restructuration financière par le biais de la faillite.
La compagnie aérienne à très bas prix (ULCC), en difficulté, a révélé le 12 novembre qu’elle était « incapable de déposer son rapport trimestriel » et avait plutôt déposé le formulaire 12b-25, requis lorsque les entreprises ne respectent pas la date limite pour déposer les rapports 10Q et 10K.
Spirit indique qu’il reste en discussion avec les détenteurs d’obligations pour restructurer la dette arrivant à échéance l’année prochaine et en 2026 « ainsi que pour explorer des alternatives stratégiques et d’autres moyens d’améliorer la liquidité de l’entreprise ».
« Les négociations, avec une grande majorité des porteurs de billets, sont restées productives, ont progressé sensiblement et se poursuivent à court terme, mais ont également détourné une quantité importante de temps de direction et de ressources internes des processus de la société pour examiner et compléter ses états financiers et divulgations connexes », dit Spirit.
Si l’ULCC parvient à un accord avec les détenteurs d’obligations, Spirit affirme que cela sera « effectué au moyen d’une restructuration statutaire qui ne devrait pas nuire aux créanciers non garantis généraux, aux employés, aux clients, aux vendeurs, aux fournisseurs, aux bailleurs d’avions ou aux détenteurs de dettes d’avions garanties ».
Cette restructuration «conduirait toutefois à l’annulation des capitaux propres existants de l’entreprise». Si elle ne parvient pas à se mettre d’accord sur un plan de restructuration, dit Spirit, « l’entreprise envisagera toutes les alternatives ».
La marge opérationnelle de Spirit au troisième trimestre devrait être d’environ « 12 points de pourcentage inférieure » aux chiffres publiés au cours de la même période de l’année dernière.
Les revenus d’exploitation totaux devraient diminuer d’environ 61 millions de dollars d’une année sur l’autre. Spirit cite des rendements moyens plus faibles, « y compris l’impact négatif du fait que l’entreprise ne facture plus de frais de modification et d’annulation ».
Les manœuvres financières de Spirit surviennent alors Le Wall Street Journal rapporte que discussions à acquérir par la rivale ULCC Compagnies aériennes frontalières se sont effondrées et se préparent à se placer sous la protection de la loi sur les faillites.
Le transporteur a annoncé le 31 octobre qu’il prévoyait de licencier des centaines de pilotes supplémentaires à partir du 31 janvier pour compenser ses réductions drastiques de capacité de passagers, car il supprime les liaisons non rentables de son réseau.
Spirit a révélé en août qu’il s’agissait reporter les livraisons de nouveaux Airbus, mettant au chômage technique environ 240 pilotes et déclassant 100 commandants de bord au rang de premiers officiers. Le transporteur a également commencé à offrir des congés non payés aux agents de bord et a suspendu le recrutement de nouveaux équipages de conduite, entre autres mesures de réduction des coûts.
Plus récemment, Spirit a atteint un accord de vente 23 de ses anciens avions de la famille Airbus A320 à GA Telesis, augmentant ainsi ses liquidités d’environ 225 millions de dollars.
L’entreprise s’attend à une diminution de sa capacité de 20 % sur un an au quatrième trimestre et à une baisse de sa capacité dans la fourchette de pourcentage « mi-adolescence » d’une année sur l’autre pour 2025.
Alors que certains observateurs du secteur ont émis l’hypothèse que JetBlue Airways pourrait potentiellement revoir sa proposition d’acquérir Spirit en difficulté – qui a été bloquée par un juge fédéral en janvier – la directrice générale de JetBlue, Joanna Geraghty, a récemment souligné qu’elle n’était pas intéressée par une relance de l’accord.
