Cadres avec United Airlines Le 16 avril, a insisté pour que le transporteur ne paiera pas beaucoup plus Airbus ou Boeing Aircraft à la suite de tarifs sur les partenaires commerciaux américains.
Le président Brett Hart dit que «les incertitudes économiques plus larges restent en tête», mais la société ne prévoit pas une hausse des prix des avions en tant que résultat «direct» de barrières commerciales érigées par l’administration Trump.
« Nous surveillons étroitement l’impact potentiel sur les prix que nous payons pour les avions », dit-il. «Pour rappel, Boeing représente la majorité de notre futur carnet de commandes totaux, et la plupart de nos Airbus A321neos sont produits en Alabama.
«En tant que tel, nous n’anticions pas actuellement à un impact direct significatif des tarifs relatifs aux achats d’avions.»
Concurrent Lignes aériennes delta dit plus tôt ce mois-ci qu’il serait ne pas payer les tarifs liés aux livraisons d’avions Airbus.
Le PDG de United, Scott Kirby, note que l’industrie aérospatiale est «probablement l’exemple numéro un d’une industrie de la puissance d’exportation de fabrication de haute technologie» aux États-Unis, ce qui le met en mesure de recevoir un soulagement tarifaire.
Il est trop tôt pour dire comment les tarifs «s’installeront» pour les compagnies aériennes et les chaînes d’approvisionnement en aérospatiale, dit-il.
« Je soupçonne qu’au moment où nous arrivons à la fin du match, l’aérospatiale va être reconnue comme une proposition claire gagnante pour les États-Unis et les choses vont fonctionner », dit-il. «Ma recommandation à tout le monde serait simplement de respirer et attendons un peu de temps avant de commencer à faire des mouvements paniqués.»
United détient des commandes pour plus de 700 avions Airbus et Boeing, selon la société d’analyse aérienne CIRIUM.
La société prévoit de réduire la capacité en raison du ralentissement de la croissance économique. Le directeur commercial Andrew Nocella dit qu’il a l’intention de réduire l’utilisation de son corps étroit d’environ 2% dans les prochains trimestres », réduisant efficacement notre capacité intérieure de deux points», dit-il.
La transmission des itinéraires augmentera en deuxième mi-temps de l’année, alors que le transporteur prévoit de réduire la capacité des passagers intérieurs par quatre points de pourcentage à partir du troisième trimestre. Les coupes comprendront un «vol non rentable», comme les vols «à yeux rouges» de nuit et le vol «transfrontant» alors que le tourisme diminue entre le Canada et les États-Unis.
United, basée à Chicago, accélérera également le retraite de 21 avions plus anciens, ce qui, selon lui, contribuera à atténuer les coûts d’entretien.
«Si nous pouvions obtenir des livraisons supplémentaires, le profil de retour du remplacement de certains de ces avions plus âgés est assez solide, dépassant bien notre coût du capital», explique le directeur financier Mike Leskinen. « Nous devons maintenir la discipline et devons être disposés à penser différemment et à tourner à droite lorsque le marché se tourne à gauche et vice versa. »
