United Airlines signé au cours du troisième trimestre des « accords définitifs » avec des bailleurs d’avions anonymes pour la location de 40 Airbus A321neo, avec des livraisons attendues en 2026 et 2027.
Au 30 septembre, United a conclu « des baux avec des obligations de location d’environ 4 milliards de dollars pour plusieurs avions de grandes lignes, des avions régionaux dans le cadre de (contrats d’achat de capacité), des installations aéroportuaires et des bureaux, dont aucun n’avait commencé à cette date », le transporteur. a déclaré dans un document déposé le 16 octobre auprès de la Securities Exchange Commission (SEC) des États-Unis.
« Ces baux débuteront entre 2024 et 2027, pour des durées pouvant aller jusqu’à 12 ans », ajoute-t-il.
La décision de United de louer des appareils à fuselage étroit Airbus supplémentaires intervient dans un contexte de retards de livraison importants tant par Airbus que par Boeing, ce dernier constructeur souffrant d’une grève des machinistes de plusieurs semaines qui a interrompu la production des 737, 767 et 777.
Et environ un tiers de la flotte mondiale d’A321neo a été immobilisée par le rappel par Pratt & Whitney de centaines de turboréacteurs à double flux, qui nécessitent de longues inspections et réparations d’éventuels défauts de fabrication.
Dans l’ensemble, ces problèmes limitent considérablement la disponibilité des avions à fuselage étroit pour les compagnies aériennes du monde entier.
United affirme que les 40 A321neos loués renforceront ses engagements fermes concernant 115 nouveaux A321neos d’Airbus non encore livrés. United s’attend à des livraisons de 14 des petits porteurs de dernière génération au quatrième trimestre, suivies de 23 en 2025 et de 78 plus tard cette décennie.
Le transporteur basé à Chicago détient également des commandes de 50 A321XLR – une variante long rayon d’action de l’A321neo – dont le premier s’attend à être livré en janvier 2026, lorsque ces avions commenceront à remplacer les Boeing 757-200 vieillissants du transporteur.
DATE CIBLE 2026
Au quatrième trimestre, United prévoit de prendre huit avions Boeing – trois 787, deux 737 Max 8 et trois 737 Max 9. La production du 787 s’est notamment poursuivie ces dernières semaines, les machinistes de Boeing dans son usine de Charleston n’étant pas syndiqués.
United s’attend à recevoir 11 Dreamliners en 2025, indique-t-il dans le dossier déposé auprès de la SEC.
Pendant ce temps, United ne s’attend à aucune livraison du Boeing 737 Max 10, qui n’a pas encore été certifié, avant 2026. L’entreprise détient 167 commandes fermes pour la plus grande variante de la famille Max, mais la refonte du système d’antigivrage du moteur du type a encore retardé. sa certification par la Federal Aviation Administration.
Sauf autre problème, le Max 10 et le plus petit Max 7 pourraient être certifiés dans le premier semestre 2025a déclaré l’ancien directeur général de Boeing, David Calhoun, en juillet.
En avril, United a conclu un « accord confidentiel » avec Boeing qui comprend une compensation pour les retards de certification du 737 Max 10.
« L’indemnisation fournie par Boeing pour les dommages au sol et en relation avec le rééchelonnement des livraisons prenait la forme de notes de crédit à utiliser sur de futurs achats auprès de Boeing », a déclaré United.
« La société considère ces arrangements comme une réduction du coût de base » des 737 Max 9 précédemment livrés, ainsi que des livraisons futures de Max 9 et Max 10.
Lors de sa conférence téléphonique sur les résultats la semaine dernière, le transporteur rival Lignes aériennes Delta a également révélé qu’il s’agissait j’attends maintenant ses premiers 737 Max 10 en 2026.
