Après une période tumultueuse pluriannuelle d’incidents de sécurité et de mise à la terre, le US Marine Corps (USMC) développe désormais des améliorations mécaniques pour sa flotte de Tiltrotors Bell-Boeing MV-22 pour aborder la cause des accidents en vol.
Dans un nouveau document de stratégie d’aviation publié le 3 février, le service indique qu’il poursuit de multiples modifications à la boîte de vitesses du Proprotor de l’Osprey (PRGB) pour «améliorer la sécurité des aéronefs et améliorer la fiabilité et la durabilité des composants».
Il s’agit notamment de l’ajout de capteurs pour détecter les fragments de puces métalliques potentiellement catastrophiques entrant dans le moteur et l’utilisation de matériaux plus durables dans le processus de fabrication des composants.
Les problèmes avec le PRGB ont été blâmés pour le crash fatal d’une US Air Force (USAF) CV-22 fin 2023 qui a tué huit membres du Japon. Que le tiltrotor a connu une défaillance du moteur à la suite de fragments de puce générés par une faiblesse métallurgique dans la boîte de vitesses du proprotor gauche.
Un problème similaire Presque abattu Un autre Air Force CV-22 en novembre dernier sur l’État américain du Nouveau-Mexique, dans ce que le Pentagone a décrit comme un «quasi-crash».
Le Marine Corps a connu ses propres incidents mortels avec le Prote à balade, y compris un 2022 s’écraser en Norvège qui a tué quatre marines et un Un autre accident dans le sud de la Californie Cela a tué cinq.
Bien que temporaire Restrictions de vol et de nouvelles procédures d’urgence ont été instituées – y compris des changements peut avoir un désastre évité Dans l’incident du Nouveau-Mexique – l’USMC cherche maintenant une solution plus permanente.
Dans une initiative surnommée Instrumentation sur la sécurité et la santé du système de conduite Osprey (ODSSHI), le Marine Corps installera des capteurs de vibration dans les PRGB de chaque Osprey et le long des trains de conduite. Ceux-ci aideront le personnel de maintenance à mieux prédire l’échec des composants critiques et à les échanger à l’avance.
Les fournisseurs utiliseront également un acier à triple mention plus durable pour fabriquer des composants internes de chaque PRGB. Cela «réduira considérablement la probabilité de défauts matériels dans les engrenages et les roulements critiques», explique l’USMC.
En décembre, le Pentagone a commandé des inspections du PRGB pour toute sa flotte de plus de 400 Ospreys, ayant l’intention d’identifier les avions avec le défaut de fabrication.
Les 348 exemples de l’USMC comprennent la grande majorité de la flotte mondiale Osprey, avec l’USAF opérant 54 opérations spéciales CV-22 et la marine américaine se développant toujours vers son objectif de flotte de 44 le CMV-22B pour une utilisation dans la compréhension.
La force d’autodéfense au sol du Japon exploite également 17 de la variante MV-22.
En plus du problème de fragmentation de la puce métallique, le programme de révision de l’USMC V-22 vise à résoudre un problème mécanique distinct connu sous le nom d’engagement d’embrayage dur (HCE), qui a été responsable de multiples fonds balbufactifs et des incidents de sécurité ces dernières années.
Le problème se produit lorsque l’embrayage de l’Osprey libère de façon inattendue du système du rotor et se réengage soudainement, selon le bureau conjoint du V-22 du Pentagone. L’engagement dur envoie une impulsion à travers le train d’entraînement du Tiltrotor, qui peut potentiellement endommager ce système critique.
De façon similaire à la question du PRGB, les anciens anciens de V-22 sur l’engagement de l’embrayage dur ont été levé sans identifier une solution mécanique au problème.
Ce problème a par la suite été connecté à un sous-composant de boîte de vitesses appelée assemblage de quill d’entrée (IQA), ce qui, selon l’USMC, sera également redessiné dans le cadre de l’effort de refonte V-22.
«Un assemblage de quill d’entrée redessiné réduira l’incidence du mode d’usure observé dans les défaillances précédentes de l’IQA qui ont conduit à des occurrences d’engagement d’embrayage dur des avions», indique le service.
Le programme ODSSHI est la priorité des meilleurs dépenses du Marine Corps en ce qui concerne la flotte Osprey, dans le cadre d’une nouvelle stratégie d’aviation surnommée Project Eagle. D’autres projets incluent un rafraîchissement de la technologie du cockpit, une refonte des ordinateurs de vol et des améliorations de fiabilité ciblées aux nacelles du moteur du V-22.
L’USMC prévoit de développer séparément un plan de modernisation à long terme pour le tiltrotor appelé plan de modernisation des aéronefs renouvelé, ou refonte. Ciblé pour tester et aligner dans les années 2040, cet ensemble de mises à niveau toujours à déterminer «assurera la pertinence de la plate-forme jusqu’à la fin de sa vie de service», explique l’USMC.
Un document de stratégie distinct du V-22 Procurement Office indique que la refonte comprendra des avions équipés de trains et de nacelles améliorés, ainsi que le développement d’un moteur entièrement nouveau ou d’un recadré de poche Rolls-Royce Liberty AE1107c existante.
Ces améliorations sont destinées à maintenir les Ospreys en service jusqu’à leur remplacement éventuel par un successeur connu sous le nom d’avion de support d’assaut de prochaine génération.
