L’US Navy (USN) prévoit de signer un contrat dans moins de deux ans pour commencer à remplacer sa flotte de formateurs de jet Goshawk Boeing T-45, après avoir émis sa dernière demande d’informations (RFI) liée à l’exigence le 31 mars.
Selon l’appel révisé du service pour un nouveau système de formation en jet de premier cycle (UJTS), non seulement le type sélectionné ne sera pas tenu d’atterrir sur un porte-avions, mais il n’aura plus non plus besoin de procéder à des atterrissages dits de porte-champ en simulant l’activité dans une base terrestre.
«En raison des progrès des modes d’atterrissage de la plate-forme opérationnelle et de la simulation au sol, le véhicule aérien UJTS ne sera tenu que pour effectuer une pratique d’atterrissage des transporteurs sur le terrain pour faire preuve», explique l’USN. Cela supprimera la nécessité d’un avion candidat potentiel pour recevoir des mises à jour complexes telles que l’ajout d’un engin d’atterrissage renforcé et d’un crochet à queue.
Les soumissionnaires potentiels ont été invités à participer à une réunion de l’industrie virtuelle le 17 avril, leurs réponses à CFI qui seront soumises au plus tard le 30 avril.
Les candidats sont susceptibles d’inclure le Boeing T-7A Red Hawk, le Lockheed Martin / Korea Aerospace Industries TF-50N et le Textron Aviation Defense / Leonardo promu M-346.
« Le programme UJTS est sur un calendrier d’accélération des marchés publics pour publier une demande de proposition (DP) d’ici décembre 2025 avec une indemnité de contrat prévue en janvier 2027 », explique l’USN.
«La DP sera pour l’ingénierie, la fabrication et le développement de la solution UJTS ainsi que l’achat du premier lot d’avions de production initiaux à faible taux et des quantités limitées de systèmes de formation au sol.»
Il ajoute: «Dans un effort pour assurer la vitesse au CIO (capacité opérationnelle initiale), le gouvernement souhaite maintenir le calendrier de développement des entrepreneurs à trois ans de durée» entre l’attribution du contrat et la livraison d’un premier avion de test.
S’adressant à FlightGlobal lors de la Conférence de formation en vol militaire de Defense IQ en Sardaigne le 1er avril, Jim Mlynarski, directeur de la capture de l’unité commerciale aéronautique de Lockheed, a déclaré que le développement TF-50N s’appuyait sur l’expérience de son équipe avec la production d’avions pour la Pologne et d’autres clients. L’aéir et son partenaire sud-coréen offraient également un développement du T-50 à l’US Air Force lors de sa compétition TX, qui a finalement été remportée par le T-7A de Boeing.
«Nous avons une ligne de production chaude (en Corée du Sud) et pouvons nous déplacer rapidement», note Mlynarski. Une décision sur l’endroit où localiser une ligne finale et de départ pour le jet aux États-Unis si sa campagne est encore réussie, mais les candidats possibles sont susceptibles d’inclure ses installations d’unité aéronautique à Fort Worth, au Texas; Greenville, Caroline du Sud; et Marietta, Géorgie.
La flotte T-45 actuelle offre une formation intermédiaire et avancée pour les aviateurs de premier cycle de l’USN et du Corps des Marines des États-Unis et des officiers de vol. Les exigences de la Marine ont déjà été décrites comme pour couvrir jusqu’à 149 avions, bien que le nouveau RFI ne fournisse pas d’estimation.
Des détails supplémentaires sur l’exigence pourraient être divulgués lors de l’événement de l’espace maritime de la Navy League à Washington, DC du 7 au 9 avril, tandis que l’industrie américaine de la défense attend également une décision possible sur qui fournira le combattant F / A-XX de nouvelle génération du service.
