Après une année au cours de laquelle il a été en moyenne de plus de 30 avions Airbus hors service pour les déménagements de moteur Pratt & Whitney (P&W), transporteur mexicain à bas prix Volaris ne prévoit pas que ses problèmes de disponibilité de la flotte soient résolus de sitôt.
Au cours de l’appel de fin d’année de la société de Mexico City le 24 février, le directeur général Enrique Beltranena a déclaré que Volaris «Gérer les horaires de manière proactive pour garantir que les inspections et les révisions du moteur sont soigneusement planifiées» jusqu’en 2027 au moins.
Volaris a été parmi les compagnies aériennes mondiales les plus touchées par le rappel du moteur à turbofan à engrenages largement perturbations de P&W (GTF) pour inspecter les défauts potentiels de lame de turbofan. La dernière génération Airbus A320neo-Family et A220, ainsi que Embraer E190-E2S, sont alimentées par les moteurs GTF.
Environ un tiers de ces jets restent ancré dans le monde entieravec le nombre d’avions hors service qui montent ces derniers mois.
Les processus d’inspection et de refonte prennent des mois. Transporteur américain JetBlue Airways a récemment révélé que ses moteurs GTF qui nécessitent l’élimination sont Dépenser environ un an hors-wing avant de retourner au service.
Volaris compte actuellement 34 A320NEOS et A321NEOS en stock, selon la société d’analyse aéronautique CIRIUM. Presque tous ces jets sont probablement mis à la terre pour les inspections GTF.
L’entreprise elle-même prévoit de continuer en moyenne plus de 30 jets sur le terrain dans les prochains mois.
Volaris a eu un accord de rémunération avec P&W en place depuis décembre 2023, couvrant chaque moteur qui nécessite du temps hors de l’on pour les inspections et les réparations potentielles. Cet accord couvre la plupart des coûts fixes de Volaris, mais ne couvre pas «aucun» perdu des revenus à la suite de l’avion hors service de Volaris, note Beltranena.
Les terrains des avions Airbus ont largement défini l’année des opérations de Volaris. En grande partie à la suite des fonds, la capacité de passagers de Volaris, en glissement annuel, mesurée dans les kilomètres de siège disponible (demande) a baissé de 13% pour l’année complète de 2024.
Au cours de la même période l’année dernière, Volaris était aux prises avec les inspections P&W «affectant plus de la moitié de nos moteurs de flotte», explique Beltranena.
«À ce stade, nous avions déjà obtenu 1,9 million de futures réservations, mais nous avons dû faire face à une réduction de plus de 30% de notre flotte productive», dit-il.
«La perte soudaine des moteurs nous a présenté un défi critique – comment remodeler l’entreprise, augmenter la rentabilité, protéger nos clients et maintenir notre engagement à planifier l’intégrité», explique Beltranena.
Volaris s’est depuis concentrée sur le «rétrécissement de l’écart dans notre réduction des capacités» en louant des avions supplémentaires, en prolongeant les baux d’avions, en achetant des moteurs de rechange et en stimulant l’utilisation de sa flotte. Et le Discounter n’a pas tourné vers d’autres opérateurs pour fournir un ascenseur supplémentaire.
«Nous… avons… pris une décision claire et délibérée de gérer notre horaire exclusivement avec nos pilotes et notre flotte, assurant les normes de sécurité les plus élevées», explique Beltranena. «Contrairement à d’autres, nous ne comptons pas sur des équipages étrangers ou des avions non volarisés, garantissant la fiabilité opérationnelle tout en adoptant une approche disciplinée de la capacité.»
Au milieu des inspections du moteur, Volaris rapporte être rentable au cours des quatre trimestres de l’année dernière et un bénéfice annuel de 126 millions de dollars. Cela se compare à un bénéfice antérieur de 8 millions de dollars.
Au quatrième trimestre, les demandes de Volaris en glissement annuel ont diminué de 5%. Les revenus ont également diminué par rapport à la période de l’année précédente, en baisse de 7% à 835 millions de dollars.
Volaris a une perspective plus lumineuse pour toute l’année à venir, prévoyant une croissance de la capacité de 13% par rapport à 2024.
