Les régulateurs de sécurité américains recommandent une série de contrôles sur certains cargos convertis de Boeing 757-200, après un incident dans lequel la porte de cargaison principale s’est ouverte pendant le vol.
La FAA américaine a cessé d’émettre une directive de navigabilité, mais, dans un bulletin d’information sur la sécurité, souligne l’événement en février 2021 au cours de laquelle la porte principale s’est ouverte pendant que l’avion aérien DHL sortait de Leipzig.
Alors que l’équipage a observé un problème soudain de pression de la cabine, il n’y avait aucune indication d’instrument que la porte avait mal fonctionné ou ouvert.
L’avion avait été modifié par des conversions de précision, notamment l’installation de la porte de chargement principale à opération hydraulique, ainsi que des verrous mécaniques et des crochets de verrouillage pour le sécuriser pendant le vol.
Les capteurs de proximité fournissent des signaux pour confirmer que la porte est verrouillée et verrouillée, et un système d’avertissement est censé alerter l’équipage des anomalies potentielles.
La révision la plus récente des conversions de précision de son manuel d’exploitation 757 est complétée par des procédures spécifiques pour ouvrir et fermer la porte principale.
Son manuel de maintenance contient également des processus de service et de test particuliers, notamment le nettoyage des miroirs et des fenêtres du port de vue, ainsi que la peinture de verrous et d’épingles de verrouillage.
Le Bulletin FAA recommande aux opérateurs d’effectuer des procédures de test « Open », «clôturées» et «verrouillées et verrouillées», détaillées dans les documents de conversion de précision, tous les 5 000 cycles.
Les opérateurs doivent inspecter les miroirs du port de vue et les fenêtres pour «des taches, des débris et d’autres contaminants», il ajoute et vérifie les verrous et les épingles de verrouillage des «défauts de peinture» – effectuant les procédures de nettoyage et de peinture documentées si nécessaire.
Les équipages devraient également suivre les procédures d’opération par temps froid, y compris le retrait de la neige ou de la glace autour de la porte de chargement et de ses mécanismes, et considérer la nécessité d’inspections supplémentaires dans les conditions de brouillard ou de givrage.
Bien que le Bulletin ne mentionne que l’incident de Leipzig, le régulateur fédéral russe des transports aériens Rosaviassia a fait référence à un événement similaire à une conversion de précision 757-200 exploitée par Yakoutia, dans le cadre d’une notification sur une série d’événements de porte en vol en décembre 2014.
Alors que le jet était déchargé à Magadan le 5 décembre 2014, la porte de chargement principale a été périodiquement ouverte et fermée sur une période de 8 heures dans la neige, les vents de rafale et les températures d’environ 20-25 ° C.
L’avion a décollé pour Shijiazhuang en Chine le lendemain, sans fret à bord, mais l’équipage a reçu un avertissement que la porte de la cargaison n’était pas sécurisée, suivie par le levage de la porte à sa position entièrement ouverte.
Il est ensuite retourné à Magadan où il a atterri en toute sécurité. L’inspection du jet a trouvé de la glace et de la neige compactées à proximité des mécanismes de verrouillage de la porte et des interrupteurs de proximité.
