Le directeur général de Volaris, Enrique Beltranena, estime que la compagnie aérienne a atteint un point d’inflexion en ce qui concerne les immobilisations au sol des avions à turboréacteur à double flux (GTF) de Pratt & Whitney.
La compagnie aérienne mexicaine à bas prix a été parmi les plus durement touchées par des problèmes de moteurs affectant ses avions de la famille Airbus A320neo, qui ont laissé la compagnie aérienne avec 41 avions immobilisés à un moment donné.
« Nous sommes désormais à un point d’inflexion dans le domaine des avions au sol (AOG) et nous prévoyons que cette tendance s’améliore progressivement », a déclaré Beltranena le 25 février lors de la conférence téléphonique sur les résultats de l’année 2025 du transporteur. « Nous nous attendons à une accélération plus significative de la remise en service des avions cloués au sol à l’approche de l’été et du second semestre. »
Volaris avait en moyenne 36 avions immobilisés au sol en 2025, période au cours de laquelle sa flotte est passée de 143 à 155 avions. Elle s’attend à ce que cette amélioration progressive lui permette de terminer 2026 avec environ 25 avions cloués au sol. « Cela implique une moyenne annuelle d’environ 33 AOG, ce qui représente trois avions supplémentaires remis en service par rapport à 2025 », explique Jaime Pous, directeur financier de Volaris.
Il souligne également l’avantage financier de pouvoir générer des revenus à partir de sa base d’actifs existante à mesure que les avions cloués au sol reviennent en service. « Notre flotte, en nombre réel d’avions, diminuera quelque peu au cours des prochaines années, mais la flotte productive disponible augmentera », dit-il.
Volaris s’attend à ce que sa flotte diminue à 149 avions d’ici décembre 2026, tandis que le nombre moyen d’avions disponibles augmente de 112 à 121. L’année suivante, Volaris s’attend à avoir une moyenne de 16 avions cloués au sol sur une flotte réduite à 137 d’ici décembre 2027. Cela représentera toujours une augmentation de quatre avions disponibles par rapport à 2026.
Le transporteur mexicain, qui a enregistré une perte nette de 104 millions de dollars en 2025 en raison d’une demande transfrontalière américaine en forte baisse au premier semestre, s’attend à augmenter sa capacité de 7 % cette année.
Même si le nombre réduit d’avions cloués au sol constitue un moyen d’augmenter la capacité, Beltranena souligne : « Nos décisions en matière de capacité ont été et resteront fermement ancrées dans la demande des clients et dans une flexibilité durable.
« Notre cadre flexible de gestion de flotte et de moteurs nous permet d’ajuster dynamiquement le déploiement à mesure que les conditions évoluent. Nous contrôlons pleinement notre trajectoire de croissance, non seulement pour 2026, mais également pour 2027 et 2028, lorsque nous espérons que les contraintes de disponibilité des moteurs seront normalisées et pleinement derrière nous. »
