L’association d’Asie Pacific Airlines (AAPA) déplore l’absence d’un «chemin clair» pour résoudre ce qu’il a appelé une «crise d’approvisionnement en surplomb» dans le secteur des compagnies aériennes, car elle appelle les gouvernements et les fournisseurs à relever ces défis.
Dans un communiqué publié le 13 mai, l’association prévient que l’incertitude économique croissante – provenant des politiques tarifaires du gouvernement américain et des mesures de représailles – «compliquera encore» les efforts pour résoudre les problèmes de la chaîne d’approvisionnement.
L’association déclare: «La production d’avions et de moteurs est un effort mondial, en s’appuyant sur des composants provenant de nombreux marchés différents. L’imposition de nouveaux tarifs et de mesures de représailles menace de faire augmenter les coûts et la ralentissement de la production – les coûts et les retards qui seront finalement portés par les compagnies aériennes et leurs clients.»
Depuis que l’administration Trump a annoncé des tarifs de balayage – puis a fait une pause d’entre eux – l’économie mondiale a été sous un nuage, les compagnies aériennes se préparant pour un impact probable.
Fin avril, l’AAPA a averti que la demande pouvait s’adoucir à court terme dans le cadre de l’incertitude économique.
Le directeur général de l’AAPA, Subhas Menon, a qualifié les tarifs de «barrières» qui «traînaient tout le monde».
Il ajoute: «Les chaînes d’approvisionnement de l’aviation ont été construites sur l’efficacité des marchés ouverts et de la coopération internationale. Maintenant, ce cadre est entièrement sapé.»
Menon souligne que les contraintes de capacité affligent toujours les opérateurs de la région, ce qui pourrait «décrocher» la croissance. Les compagnies aériennes font face à des retards de livraison des avions, alors même que les manuels pour les avions de nouvelle génération se développent.
Menon note que les objectifs de durabilité du secteur des compagnies aériennes – pour atteindre les émissions nettes de zéro d’ici 2050 – sont «menacées» si les problèmes de chaîne d’approvisionnement persistent.
«Les livraisons retardées signifient que les compagnies aériennes doivent garder des avions plus âgés et moins efficaces en service, sans aucune réduction des émissions», déclare Menon.
Le directeur général de l’AAPA souligne également que la «disponibilité limitée» des carburants aéronautiques durables (SAF) «aggrave» les défis auxquels sont confrontés les efforts de durabilité.
«La demande de SAF continue de dépasser l’offre, et les coûts restent prohibitifs.
À cette fin, il dit que les gouvernements et les fournisseurs «doivent intervenir pour relever» les défis.
«La contribution (de l’aviation) au développement économique et social est démesurée, en particulier dans la région de l’Asie-Pacifique. Les compagnies aériennes ne fabriquent pas des avions, des moteurs, du carburant ou de la gestion des aéroports et de l’espace aérien. Les services aériens sont clairement en demande, mais répondre à la demande est plus difficile maintenant en raison des facteurs hors du contrôle des compagnies aériennes», déclare Menon.
Ce n’est pas la première fois que l’AAPA a signalé des défis de la chaîne d’approvisionnement. Lors de son assemblée annuelle des présidents en 2024, les transporteurs membres ont parlé des problèmes en cours, de la sécurisation des pièces de maintenance, des nouveaux retards de livraison des avions.
