AirCanada a signé cinq Airbus A220-300 supplémentaires, en plus d’une commande déjà importante d’avions monocouloirs entrants.
Airbus a confirmé le 20 décembre la dernière commande d’A220 du transporteur montréalais, passée à l’occasion du cinquième anniversaire de la livraison par Air Canada de son premier de ce type en décembre 2019. Elle est devenue l’opérateur de lancement nord-américain de l’A220 au début de 2020.
Air Canada a initialement commandé 45 A220 en 2016, suivi d’un 15 jets supplémentaires en octobre 2022.
En incluant sa dernière commande de cinq unités, Air Canada a commandé un total de 65 A220. Le site Web du transporteur indique qu’il en possède désormais 34 de ce type en service.
« L’A220 a tenu ses promesses pour Air Canada au cours de ses cinq années de service », a déclaré John Di Bert, directeur financier d’Air Canada. « Cela nous a permis d’ouvrir de nouvelles routes et de mieux desservir les routes existantes avec un avion doté des caractéristiques économiques nécessaires pour soutenir notre stratégie de croissance rentable. »
Capable de transporter jusqu’à 150 passagers sur des étapes d’une longueur allant jusqu’à 3 600 milles marins (6 700 km), l’A220 a desservi plus de 70 villes du réseau d’Air Canada.
Développé à l’origine sous le nom de CSeries de Bombardier, l’A220 est finalement devenu une plate-forme Airbus, l’avionneur toulousain prenant une participation majoritaire dans le programme et Bombardier se retirant du marché des avions commerciaux.
Les avions sont produits dans les installations d’Airbus à Mirabel, au Québec, près du siège social d’Air Canada à Montréal.
Au 30 novembre, Airbus avait reçu près de 900 commandes d’A220 et en avait livré quelque 380.
Bien que les opérateurs affirment que l’avion a largement tenu sa promesse d’efficacité opérationnelle et de rentabilité, l’A220 est propulsé exclusivement par les moteurs PW1500G de Pratt & Whitney – des turboréacteurs à double flux qui ont eu du mal à fournir des performances fiables sur l’aile.
P&W travaille sur un rappel en cours de moteurs GTF qui nécessitent des inspections et des réparations potentielles, un processus qui a maintenu pendant de nombreux mois des centaines d’avions Airbus au sol.
Air Canada détient également une commande de 26 A321XLR, une variante long-courrier de l’A321neo.
