Dans des présentations distinctes au Avalon Air Show de l’Australie, Airbus et Boeing ont souligné l’importance de l’industrie aéronautique restant concentré sur l’environnement.
Stephen Forshaw, représentant en chef d’Airbus en Australie, en Nouvelle-Zélande et dans le Pacifique, a déclaré que l’aviation a un besoin urgent de décarboniser, car seul cela lui donnera la «licence» pour continuer à fonctionner dans les décennies à venir, d’autant plus que les consommateurs deviennent plus conscients de leurs émissions de carbone.
Il observe également que 80% du carburant australien a été importé en 2024, contre seulement 50% il y a dix ans. Cela crée un problème de sécurité énergétique.
Sur la façon de résoudre ces problèmes, Forshaw dit que l’Australie est extrêmement bien placée pour produire du carburant d’aviation durable (SAF) compte tenu de la disponibilité prête de matières premières.
En plus de fournir une sécurité énergétique, une solide capacité de SAF australienne fournira également des emplois et, surtout, réduira les émissions associées au vol.
Boeing a utilisé le spectacle pour faire une présentation sur Cascade 2.0, un modèle d’impact climatique accessible au public qui permet aux utilisateurs d’ajuster une gamme de variables pour aider à cartographier le parcours de décarbonisation de l’industrie.
Démontrant Cascade aux journalistes du stand de Boeing, le vice-président de la société de la durabilité environnementale Ryan Faucett a manipulé des facteurs tels que la croissance du trafic aérien, le type de carburant, le type d’avion et l’efficacité opérationnelle pour aider à évaluer leur impact à long terme sur la réduction des émissions.
À titre de démonstration, il a présenté une hypothétique par laquelle le carburant d’aviation durable, les compensations, les nouveaux types d’avions et les opérations combinés pour réduire considérablement les émissions d’ici 2050.
Faucett affirme que l’outil peut aider les décideurs politiques et d’autres participants à l’industrie évaluer l’impact des divers facteurs impliqués dans la réduction des émissions de l’industrie.
«Cela dépeint une image exactement de ce qu’elle prendrait sur tous les ensembles de déménagements pour obtenir tout le chemin vers Net Zero», explique Faucett.
En vertu de l’objectif Net Zero 2050 de l’IATA, les compagnies aériennes espèrent réaliser des émissions nettes de carbone zéro dans le transport aérien mondial d’ici 2050 à travers des carburants d’aviation durables, de nouvelles technologies, une efficacité opérationnelle et une compensation du carbone.
