Airbus a dévoilé les piliers centraux pour façonner les futurs intérieurs de cabine d’avion à partir de 2035, en se concentrant sur la réalisation de la durabilité grâce à des systèmes intelligents et au biomimétisme, sans compromettre le confort des passagers.
L’avionneur affirme que son Cabin Vision 2035+ vise à utiliser le biomimétisme pour concevoir des structures internes légères et à exploiter la traçabilité pour recycler et réutiliser les matériaux, y compris les polymères.
Elle a proposé de nouveaux concepts tels que la restauration pré-commandée – soit collectée par les passagers avant l’embarquement, soit, pour les vols longs, stockée à bord – pour offrir un plus grand choix aux voyageurs, et réduire le gaspillage alimentaire, tout en permettant de retirer les structures de cuisine et les chariots de avion.
Airbus affirme que la décarbonation et la circularité sont au «cœur» de la vision, qu’elle a développée en coopération avec des représentants de l’industrie, dont 10 compagnies aériennes et huit entreprises technologiques.
Les cabines contribuent à environ 10 à 20% de l’impact environnemental des avions, selon que la cellule est monocouloir ou bicouloir, a déclaré Ingo Wuggetzer, responsable du marketing des cabines d’Airbus, lors d’un briefing le 30 mai.
Il dit que l’industrie a besoin d’une conception de cabine durable, mais souligne que les passagers veulent aussi du confort. Wuggetzer ajoute que la transparence pour les passagers concernant leur empreinte environnementale individuelle est importante, déclarant qu’ils peuvent être sceptiques quant à la compensation carbone dans leurs tarifs.
« Les gens ne font pas confiance à ce qu’il advient de leur argent », dit-il.
La vision d’Airbus est fondée sur des noyaux technologiques. Wuggetzer dit qu’il doit y avoir un « changement de paradigme » pour optimiser la décision sur les produits tout au long de leur cycle de vie, et que cela nécessite une numérisation et des données de bout en bout.
Des structures intérieures légères, capitalisant sur la conception bionique et le biomimétisme, pourraient permettre un gain de poids de 40 % par rapport aux équivalents actuels et contribuer de manière significative à la décarbonisation.
Wuggetzer donne l’exemple que l’analyse des structures trouvées dans un champignon, et l’utilisation de celles-ci pour explorer un grand nombre de versions possibles, peut produire des solutions légères auxquelles « aucun être humain n’aurait pensé ».
La circularité dans l’utilisation des matériaux est « la plus difficile à réaliser », dit Wuggetzer, mais il dit qu’un nouveau concept de panneau de flanc exploré par l’avionneur utilise les déchets de la production de carbone de l’A350. Le panneau est plus léger de 18 kg.
Wuggetzer dit que la vision de la cabine prévoit l’utilisation de matériaux qui peuvent être « recyclés à l’infini », mais reconnaît que l’industrie « doit s’améliorer dans ce domaine ».
Le groupe Lufthansa, Air New Zealand et Delta Air Lines font partie des transporteurs impliqués dans le processus de consultation, aux côtés d’entreprises technologiques établies, telles que BMW, et de start-up.
La vision de la cabine d’Airbus comprend des processus d’embarquement fluides, des services plus personnalisés et des innovations en matière de sièges, et l’avionneur prévoit de donner plus de détails lors de l’Aircraft Interiors Expo à Hambourg en juin.
